Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Elektrisk järnvägsdrift av elektroingenjör Gotthard Sandvall - Järnvägselektrifieringens utveckling i utlandet - Järnvägselektrifieringen i Sverige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2Ö2
GOTTHARD SANDVALL
Fig. 6. Modern transformatorstation, Schweiz
järnvägarna aktuell. I samtliga dessa länder äro dock endast kortare banor,
i allmänhet förortsbanor, elektrifierade, men särskilt i de tre förstnämnda
länderna föreligger redan beslut om betydande järnvägselektrifier ingår. I
dessa tre länder kommer man dock att använda högspänd likström,
1500 volt.
I Nordamerika finnas för närvarande c :a 2500 km. elektrifierade banor,
och även här har man till allra största delen använt likström men med en
spänning av 3000 volt. För ett land som Amerika med god tillgång till
koppar spelar den härför erforderliga större förbrukningen av koppar
för ledningarna mindre roll. Amerika har dock även betydande enfasbanor,
och världens för närvarande starkaste lokomotiv finnas här, vilka kunna ut-
veckla en effekt av åtta till nio tusen hästkrafter.
JÄRNVÄGSELEKTRIFIERINGEN I SVERIGE
De svenska statsmakterna hade redan tidigt sin uppmärksamhet riktad på
denna fråga, då det stod klart för dem, vilken stor ekonomisk betydelse
järnvägselektrifieringen hade för ett land som Sverige, vilket måste im-
portera största delen av det bränsle som erfordrades för järnvägarnas
drift men däremot har enorma kraftkällor outnyttjade i sina vattenfall.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
