Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - N:r 8, 29 nov. 1929 - Åkerberg, Ragnar: Reell samhällspolitik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
REELL SAMHÄLLSPOLITIK
487
skilda järnvägarnas finansiella sanering är mycket allvarligt och
att skyndsamhet främst av allt från det allmännas sida är av nöden
för att icke stc¾ra ekonomiska värden skola gå förlorade.
Under perioden 1913—1928 ha de totala inkomsterna av
järnvägsdriften hos de enskilda järnvägarna stigit med 77 % och
driftkostnaderna med 109 %. Det är uppenbart spänningen mellan dessa
båda tal som representerar det grundläggande ogynnsamma faktum,
under vilket de enskilda järnvägarna i gemen för närvarande lida.
Kommer därtill förhållandet, att om man ställer inkomstsiffrorna i
relation till den allmänna konjunkturförbättringen med ökad
produktion och omsättning inom det ekonomiska livet, som inträtt under
de senaste fem åren, blir man förvånad, att järnvägarna icke
kunnat tillräkna sig samma stegring av inkomsterna, som affärslivet i
övrigt under samma tid. Trots konjunkturförbättring ha
inkomsterna sjunkit betydligt och med stor sannolikhet får det antagas
att så flerstädes kommer att ske även i fortsättningen. Här inverka
nämligen de omständigheter, som ännu blott delvis givit sig
tillkänna i form av trafikens avledning till landsvägarna och därav
följande tvång till tariff reduktioner. Någon inkomstökning — annat
än undantagsvis — är därför icke att påräkna. De enskilda
järnvägarnas ekonomiska livskraft måste därför till avsevärd del bero
av möjligheterna att förenkla driften och nedskära utgifterna.
Återstår då att beakta driftkostnaderna. För perioden 1913—
1928 ha dessa nedgått med c :a 10 miljoner. Att märka är dock att
dessa driftkostnaders nedgång icke helt få tillskrivas
besparingsåtgärder från respektive driftsledningars sida, utan man måste även
ihågkomma de prisfall som skett å särskilt bränslet under de sista
tio åren. 1918 noterades ett kolpris av c :a 149 kr. pr ton och 1928
c:a 19:50. Att driftkostnaderna under dylika omständigheter
sjunka är naturligt då man vet, att bränsleåtgången är betydande.
Av de nämnda tio miljonerna torde det mesta bero på de sänkta
priserna på bränsle och olja samt övriga förbrukningsartiklar.
Skall nu emellertid ett jämviktsläge i den ekonomiska balansen
ernås i likhet med det som förefanns 1913 erfordras för de enskilda
järnvägarna att utgifterna undergå en ytterligare nedpressning med
c :a 18 miljoner kronor. Med kännedom om de svårigheter som
alltid föreligga vid försök att företaga utgiftsrubbningar utan att
samtidigt få vidkännas inkomstminskning synes det få anses
sannolikt att under nuvarande förutsättningar för organisation och trafik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
