Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil a b c, av R. Gulbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i
DD
TIDENS TEKNIKK
Til slutt vil vi se på ennu en forgasser
av den annen type; nemlig: Forgasser med
ekstraluftventil. Vi velger da den mest ut-
bredte — den som Buick i alle år har be-
nyttet — nemlig «Marvel», hvorav en type
er vist i Snitt å fig. 5.
Som alle forgassere med ekstraluftven-
til har også denne et meget litet fast luft-
tversnitt. Snittet gjennem forsnevringshyl-
sen er på tegningen vist sort, og den ene
spreder — hovedsprederen — munner midt
i hylsen. Hovedsprederen er også i denne
forgasser av enkelte kalt tomgangssprede-
ren, fordi motoren på tomgang og liten be-
lastning bare får sin bensin fra den; men
den må ikke forveksles med en vanlig tom-
gangsspreder, som ved en forgasser med
luftfortynning i sprederen fører op på over-
siden av gasspjellet. Denne forgasser har
som enhver forgasser med ekstraluftventil
ingen tomgangsanordning — idet blandin-
gen fra hovedsprederen på grunn av det
lille lufttversnitt blir rik nok. Når nu gass-
hastigheten øker, blir undertrykket i for-
gasseren større — og det ytre lufttrykk vil
da åpne ekstraluftventilen, som i denne
forgasser er anbragt som et skråspjell som
stenger for den øvrige lufttilførsel til for-
gasseren. Dette spjell er ved en stang len-
ket til et lite stempel (sort tversnitt på teg-
ningen). Dette stempel styres igjen inn-
vendig i reguleringsskruen som er utformet
Marvel forgasser.
Vig. 5.
som en cylinder. Trykket på fjæren som
er lagret innvendig i cylinderen, reguleres
med denne skrue, og jo mindre fjærtryk-
ket er, desto tidligere åpner spjellet for til-
setning av ekstraluft. I hvilken grad den-
ne forgasser fortynner med luft, kan selv-
følgelig bare fastsettes ved eksperimenter
og prøver. Når spjellet åpner, træder de
to andre spredere mer og mer i funksjon
og gir efter hvert en tilleggsmengde ben-
sin. Luftmengden i reguleringsskruens cey-
linder virker når gasspjellet plutselig åpnes
som en støtpute og hindrer en for stor mo-
mentan lufttilsetning. Den virker derfor på
samme måte som en akcelerasjonspumpe:
den benevnes ofte «Dashpot». Også denne
forgasser har en — på tegningen skrått-
liggende — ekstrabensinventil. Den lille
patron som sitter rett under strupespjellet.
er en liten elektrisk varmekolbe som træ-
der i virksomhet når man trår på selvstar-
teren. Den opvarmer bensin-luftblandin-
gen og letter på den måte starten.
Hermed betrakter vi oss ferdige med for-
gassere.
Kun noen sluttbemerkninger: Som man
ser er de moderne forgassere temmelig kom-
pliserte, men til gjengjeld meget elastiske
og økonomiske. De ferreste har nu en
regulerbar bensinnål, og vil man forandre
bensinluftblandingen, må det som oftest
skje ved å skiftesinn en større eller mindre
spreder. ,
De feil som under kjøring kan opstå
ved en forgasser, kommer næsten alltid fra
forurensninger — enten faste partikler eller
vann. Den enkleste måte å rette feilen på
er da rett og slett å blåse forgasseren ren
igjen, med bilens luftpumpe eller lignende.
Det er et enkelt middel som ikke forandrer
noe på forgasserens innstilling og som sam-
tidig er billig, lettvint og effektivt. Hvad
tomgangsreguleringen angår, så gjelder det
alltid å regulere luftskruen inntil motoren
får den magreste blanding som den kan ar-
beide med. Dette gir sig til kjenne ved at
motoren «spytter i forgasseren». Det er
tegn på at nu er blandingen blitt for mager
og må derfor reguleres en tanke op igjen.
Til slutt: Reguler aldri en forgasser før
motoren er blitt godt varm.
KM NP NØT Masia ha ØP On DAA AE IP Mar Le se Va tv Bg Add Sa
VÅ ge et Å p KEY Ei å Å
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
