Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En orientering for selvbygging av glidefly, av Hans G. Lund - Postflyvning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
li Ar rå
rn det å
SG em Ve er
i]
4
TIDENS TEKNIKK
ot
gen. På grunn av vingens krumning vil
det være vanskelig å få anbragt tvinger
så de presser som de skal. Man kan bruke
almindelige lister langs langbjelken og
lister av kryssfinér langs ribbene.
Er finéren tilpasset, limet utrørt, listene
klar, begynner påsetningen. Det bør være
minst 2 stykker om dette arbeide og rol-
lene bør avtales på forhånd så arbeidet
går raskt fra hånden. Først kan man
Å
smøre lim på undersiden av langbjelken
og feste finéren med en list, så snues vin-
gen med oversiden op og lim smøres på
forkant av ribben, og på overkanten av
langbjelkene, finéren brettes op, kryss-
finérlistene spikres på, på alle hovedrib-
ber nedenfra og opover og til slutt på-
settes listen langs langbjelken.
I næste nummer skal vi gå videre i
byggebeskrivelsen.
Postflyvning.
Den franske flyver Marcel Hågelen har
nylig slått den internasjonale hastighetsre-
kord for flyvning over 2000 kilometer. Den
tidligere rekord var 228 km. pr. time, Hå-
gelens nye er 264 km./time, en forbedring
på 15 % altså. Rekorden blev satt med
Henriot-41-flyvemaskin utstyrt med en 250
hk.s Lorraine motor, mens den forrige re-
kordinnehaver hadde en maskin med motor
på 650 hk. Det er påfallende at Hågelen
kunde opnå 15 % større fart med en så ve-
sentlig svakere motor. Men ennu mere be-
merkelsesverdig blir prestasjonen, når man
hører at Hågelens maskin ikke er spesial-
bygget med rekorder for øiet, men at Hen-
riot-41-maskinen er beregnet på postflyv-
ning. For postflyvninger Paris—Berlin kan
maskinen ta med 170 kg. post. Dette ser
meget beskjedent ut, men den daglige post-
mengde pr. jernbane fra Frankrike til
Tyskland er ikke mere enn 600 kg. En ene-
ste postflyvemaskin kan altså befordre mel-
lem en fjerdedel og en tredjedel av den to-
tale daglige post mellem de to land. Når
man tar dette forhold i betraktning, vil man
innse hvilken kolossal betydning postflyv-
ningen allerede har fått.
170 kg. post motsvarer over 8500 almin- Mer
delige brev (vekt pr. brev inntil 20 g.). Og
med en portosats av 50 pfennig pr. 20 g.s
brev blir den samlede portoinntekt ved full
last 4250 mark. |
Kan man for postøly regne med en nor-
mal fart av bortimot Hågelens rekord, vil
et brev som er innlevert like før postav-
gang, ikke behøve å ta stort lenger tid enn
et telegram.
hvor langt verdifullere en korrespondanse
pr. brev er for en forretning enn en tele-
gramutveksling, er det ikke noget rart i at
man i Tyskland regner med en nedgang i
telegramutvesklingen og et øket bruk av
luftpost og rikstelefon.
Når man tar i betraktning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
