Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den nye franske kjempedamper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
en nye franske Atlanterhavsdamper
| D som blir verdens største skib og som
inntil videre har fått navnet «T—6», er nylig
- sjøsatt. Den samlede byggetid for skibet blir
5 år og byggeomkostningene efter dagens
- kurs over 160 millioner kroner. Den største
- lengde er 510 meter, bredden over dekket
36 meter. Mellem maskinrummet og sol-
dekket blir det 10 dekk og 10 elevatorer
som hver kan ta 530 personer, vil bringe
passasjerene op og ned. De fire damptur-
biner vil gi skibet en fart av vel 49 km.
- pr. time. I skibets beholdning av vann og
olje for en tur vilde en passelig stor fjord-
båt kunde flyte. — «T—6» blir satt inn på
ruten Le Havre og New York. Det er
ellers ikke mange havner i verden som er
rummelige nok eller har store nok kaier til
en visitt av en slik koloss. Til forståelse
-— av den imponerende utvikling vi har hatt
til sjøss, kan oplyses at «T—6» er for stort
både for Suez- og Panamakanalen. Skulde
+ — skibet besøke østasiatiske farvann, måtte
det velge ruten sønnenom Svd-Afrika
eller Syd-Amerika.
Rent konstruktivt sett har «T—6> natur-
ligvis budt på mange interessante opgaver.
For å få størst mulig sammenhengende
gulvplass for spisesaler m. v. er de tre
— skorsteners avtrekkskanaler lagt langs beg-
ge skibssider. Ved et slikt brudd på alle
——— tilvante begreper, er salonger m. v, større
enn på noget annet skib, og den største spi-
sesalen er antagelig en av de største i ver-
den. Den løper i hele sin lengde gjennem
tre etasjer og kan gi rummelig plass for
1000 mennesker på en gang. Samtlige spi-
- sesaler kan rumme 2500 i en bordsetning.
Kjøkkenet er beregnet for 10000 enkelt-
måltider pr. dag eller 40000 til 50000 for
en overfart. Det blir 400 kelnere og 165
kokker for de 2200 passasjerer. Det er
eget kjøkkendepartement for mannskapet
- som alt i alt utgjør 1000.
Det er naturligvis også på alle opten-
kelige måter sørget for passasjerenes beha-
- gelighet. Det blir således flere dekk for
NN
ad y
PER 5
ONE FT
MEN NG
JOE
i TE
rv IDENS TEK!
Den nye franske kjempedamper.
all slags sport, en tipp topp utstyrt gym-
nastikksal og en veldig svømmehall. Ski-
bet får egen teatersal utelukkende innre-
det til det bruk og med faste sitteplasser
for 400 tilskuere. Scenen er såvel med hen-
syn til størrelse som teknisk utstyr bereg- —
net på opførelse av helaftens skuespill.
«T—6> har naturligvis stor telefoncen-
tral og apparater i hver lugar. Passasje-
rene kan ikke bare telefonere med hver-
andre, men de kan også få trådløs telefon-
forbindelse med Amerika og Europa. Ft
eget central-radio-mottageranlegg kan ta
alle de viktigste kringkastingsstasjoner i
Europa og Amerika og videresende pro-
grammene til skibets salonger og lugarer
som er utstyrt med høittalere.
Av særlig interesse er et helt nytt alarm-
system som gjør det mulig for skibets be-
fal å komme i direkte kontakt med hver
eneste en blandt passasjerer og mannskap.
Det er et eget kringkastingsanlegg med
egne høittalere i alle passasjer- og mann-
skapslugarer, alle salonger og hvert eneste
rum på skibet for øvrig. Selve mikrofonen
er anbragt i kapteinens lugar, og når alarm-
anlegget er satt i funksjon, vil kapieinen
eller en annen av skibets befal bli hørt av
hvert eneste menneske ombord, å
Det er det stadig stigende krav til øket —
fart og større sikkerhet, behagelighet og —
luksus som har fremkalt disse kjempeskib.
Det er imidlertid visse tegn som tyder på
at de middelstore skib igjen kan komme til —
heder og verdighet. Brandkatastrofen om-
bord på det franske passasjerskib «Atlanti-
que> har reist tvil om, hvorvidt slike ko-
losser virkelig byr øket sikkerhet. Dertil
kommer vanskeligheten med å få forsik-
ringsselskapene til å ta assuransen for slike
veldige millionbeløp og vanskeligheten med
å remplasere skibene ved forlis. Endelig
viste det sig under de orkanaktige stormer
vi hadde på nyåret at kjempedamperne-
var til dels voldsomt forsinket, mens det
betydelig mindre og eldre «Mauretania» —
holdt ruten praktisk talt uten forsinkelse. —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
