Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil abc, av R. Gulbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Av R. Gulbrandsen, bilingeniør ved Statens Teknologiske Institutt.
i så sist at en jevn og god kjøling var
V av avgjørende betydning for en mo-
tors sikre drift. Minst like viktig er det
å sørge for en god og pålitelig smøring.
Hovedopgaven ved all smøring er å få
istand en tynn oljehinne mellem de be-
vegelige deler, så man istedenfor berøring
mellem olieskiktene, og da all friksjon
lem to oljeskikt. Friksjonen mellem to
metallflater er mange ganger større enn
mellem oljeskiktene, og da all friksjon
går over i varme, vilde snart metalldelene
uten olje mellem bli så varme at metallet
vilde smelte, og derved umuliggjøre drif-
ten. Det er derfor nettop. denne tynne
oljehinne mellem de bevegelige deler som
overhodet gjør det mulig å holde maskiner
gående i lengere tid.
Friksjon kan man imidlertid selv med
den beste olje aldri bli helt kvitt, hvorfor
oljen får en dobbelt opgave, nemlig for
det ene å redusere friksjonen mest mulig,
og for det annet å lede den ved friksjo-
nen frembragte varme bort. Når det gjel-
der bilmotorer må oljen dessuten i de fleste
tilfeller overta en vesentlig del av stemple-
nes kjøling. Den varmemengde som oljen,
spesielt ved moderne motorer, må føre
bort, er derfor ofte så stor at man må an-
ordne spesiell kjøling av oljen. Den vilde
ellers snart bli så varm, at den ikke len-
gere vilde ha en tilstrekkelig smøreevne.
Hvad smøring av bilmotorer angår, har
vi to eller tre systemer.
Det ene er plaskesmøring. — det annet
er fullstendig oljetrykksmøring, og det
tredje og for tiden mest anvendte er en
kombinasjon av plaske- og trykksmøring.
Fig. 1 viser skjematisk systemet med
ren plaskesmøring slik som den blev an-
vendt på Ford T-modell motorer. — Motor,
kobling og gearkasse er her bygget sam-
men til et hele som er lagret i en bunn-
panne presset av stålplate. Denne strek-
ker sig fra motorens forreste lager til
gearkassens bakkant. Bunnpannen får,
fordi den også skal gi plass for svinghjul
og gearkasse, et nokså stort volum. Der
blir derfor i denne bunnpanne plass til
temmelig meget olje, og den fylles op til
et bestemt merke så en stor del av sving-
hjulet og gearene dypper ned i oljen. Når
motoren går, vil svinghjulet ta oljen med
sig og kaste den op mot dekslet på over-
siden av gearkassen. Her er det plasert en
trakt som opsamler en del av oljen og gjen-
nem et temmelig grovt dimensjonert rør
ledes den på skrå frem til registerdrevene.
Med registerdrevene menes i parentes be-
merket de tannhjul som overfører motor-
akselens bevegelse til ventilløfterakselen, —
eller registerakselen som den også ofte kal-
les. Oljen renner så over et bunnlåk med
lommer i som er plasert under motorens
veivaksel. En del av oljen fyller disse
lommer, mens overskuddet renner tilbake
til reservoaret under svinghjulet igjen. Når
motoren går, vil veivene som er forsynt
med små skjeer eller dyppere ta ned i
lommene i bunnkasselåket. og på grunn
av bevegelsen presses endel av oljen inn
på veivlageret igjennem et hul som er bo-
ret i lageret umiddelbart foran dypperen.
Resten av oljen slynges så op i cylinderen
og smører stemplene, stempelboltene, ven-
tilene o. s. v. Hvis der nu anvendes en
riktig tynn olje, vil det snart inne i moto-
ren danne sig en eneste oljetåke. Denne
fint fordelte olje vil så slå sig ned overalt
inne i motoren og skaffe den tilstrekkelige
smøring for alle bevegelige deler. Som
man ser, er det ved dette system ingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
