Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil abc, av R. Gulbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
GEN å TIDENS TEKNIKK
trolleré at bunnkassen er fylt med olje til
«full»-merket på måleren. Det er meget
viktig at ikke oljen tillates å synke vesent-
lig under dette merke. Mange tror at de
sparer på oljen ved å holde en lavere olje-
stand i bunnkassen; men det er ikke til-
felle. Så sant det finnes en oljepumpe, vil
den suge og presse like meget olje op i
moteren så lenge det finnes noe igjen i
bunnkassen. Men jo mindre olje bunnkas-
sen inneholder, desto varmere vil den bli,
og det å holde oljen tilstrekkelig kold er
ofte et problem ved bilmotorene. Ved man-
ge moderne motorer må oljen som før nevnt
overta en betydelig del av kjølingen, og det
må ofte gripes til kunstige midler forat
oljen ikke skal bli for varm. Bunnpannen
vil man således ofte finne forribbet, forat
luften som stryker under motoren skal
virke kraftigere kjølende. I ekstreme til-
feller arrangeres en oljeradiator som oljen
pumpes gjennem og hvor den blir kjølet
på samme måte som vannet i en ordinær
radiator.
Hvad spørsmålet ren olje angår, så bør
det vies den aller største opmerksomhet.
På dette område kan den enkelte bileier
gjøre meget for å undgå unødige slitasjer.
Når jeg her taler om ren olje, — så tenker
jeg ikke på oljens renhet kvalitetsmessig,
— skjønt dette selvfølgelig har stor betyd-
ning: men jeg tenker på de ytre forurens-
ninger som det er helt umulig å forhindre
kommer inn i motoren med forbrennings-
luften. Disse forurensninger har meget lett
for å feste sig til oljehinnen på cylinder-
veggene, og de blir så av stempelfjærene
skrapt med oljen ned i bunnkassen. En
virkelig god luftrenser, — hvis det i det
hele tatt finnes, — kan vel ta en del av
disse forurensninger bort, men ikke alt, og
hvis man spesielt om sommeren kjører me-
get efter andre biler på støvete landeveier,
kan man ikke undgå å samle op endel for-
urensninger. Disse er ofte meget skarpe.
og sammen med oljen danner de en slipe-
pasta som på kort tid kan forårsake be-
tydelige slitasjer.
. En annen «forurensning» er bensinover-
skudd som ved for kold motor og ved ufor-
siktig bruk av strupespjellet har lett for
- gamle olje og forurensningen ut.
å komme ned i oljen og fortynne den så
den får en dårlig smøreevne.
Av flere grunner er det: derfor meget
fornuftig regelmessig å skifte olje på mo-
toren. Det er en god regel å skifte olje
efter hver 1000 til 1500 kilometers kjøring,
— men det vil selvfølgelig avhenge meget
av hvor uren luft man kjører i. Tørr, varm
luft og støvete veier øker forurensningen
og gjør at skiftning av olje oftere blir nød-
vendig, mens kjølig, fuktig luft og gode
veier selvfølgelig minsker faren for for-
urensning.
Når man skifter olje bør dette gjøres
grundig ellers er det ofte bortkastet. Det
vesentligste er å få mest mulig av den
For å
opnå det bør man dekke radiatoren og
kjøre motoren riktig varm. Det er også av
betydning at motoren får gå med så stor
hastighet at man får en kraftig oljecirku-
lasjon. Derved piskes motoren innvendig
med varm olje, og ved avtapningen får
man da mest mulig av forurensningene
med. Personlig liker jeg ikke å bruke noe
rensemiddel. Parafin må ikke brukes, og
andre rensemidler inneholder alltid mer
eller mindre av skarpe stoffer som ikke
bør komme i den nye olje. Dette er især
av viktighet hvis man har plaskesmøring.
Jeg anbefaler alltid å rense med to til tre
liter tynn Ford-olje. Denne påfylles og
motoren kjøres igjen med ca. 1000 omdr.
pr. min., forat også denne olje kan skylle
ned og rense med sig mest mulig av det
som måtte være igjen. Ffterpå fylles så
ny olje til «full»-merket på oljestand-
måleren.
En regelmessig oljeskiftning utført på
den måte som her fremholdt, vil sikkert
bidra til å holde slitasjene nede på et
rimelig nivå.
Den tredje faktor, god olje, er det så
vanskelig å skrive noe om, fordi det er så
mange ting som har innflytelse på en oljes
kvalitet og godhet, og fordi det i praksis
er så vanskelig å måle en oljes godhet
under de forhold som den brukes. Hele
problemet oljekvaliteter er så innviklet at
jeg ikke tør påta mig å gi en utredning
av spørsmålet. Det eneste som jeg i en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
