Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil abc, av R. Gulbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
og oljen føres som skjematisk vist i fig. 3
under trykk til veivakselens bærelagre.
Men så er det slutt med trykkoljesmørin-
gen. Veivlagrene, cylindrene og alle de
øvrige bevegelige deler blir plaskesmurt.
Veivene er igjen forsynt med dyppere som
tar oljen op fra små lommer i en spesielt
innsatt plate.
Jo høiere belastet en motor er, desto
mere er det om å gjøre at spesielt lagrene
får oljetrykksmøring. Det er derfor å fore-
trekke at veivakselen også er gjennemboret
så samtlige lagre, — veivlagrene med —
får trykksmøring. Benyttes en gjennem-
boret veivaksel sløifes dypperne, og cylin-
drene og ventilene blir smurt ved det over-
skudd av olje som presser sig ut langs kan-
ten av veivlagrene. Denne olje blir under
rotasjonen slynget og i cylindrene. Dette
siste arrangement betraktes for tiden som
det beste og har i praksis vist sig å gi
meget gode resultater.
Ved ethvert smøresystem hvor det an-
vendes en pumpe, finner man også et mano-
meter for oljetrykket. Dets hovedopgave
er å gi en kontroll av om systemet funk-
sjonerer tilfresstillende. Det er ikke det
absolutte oljetrykk som er det vesentlige,
det kan og må variere med slitasjeforhol-
dene, med oljens tykkelse og med tempe-
raturen. Faller oljetrykket svært lavt ned,
er det grunn til hurtigst mulig å få olje-
cirkulasjonen kontrollert. Det kan være
forurensninger som har lett for å sette sig
i oljesilen og derfor hindrer cirkulasjonen,
bn PA
ULL N
r
dl
SV
Sy
INNNNNNNNNNNNNNNNN
kg
NN
NS
H
å
SSS
EN
NNN
SSSDSSSNSSNSSSSSSSS
Vg æren
ar ————
bd Ni
EN
Issa
å
v
N
%
7
Ø
NN NN
SSS
Å
LARBLLERLER SLEP
Fig. 4. Vann- og ventil-arrangement.
1. Knastaksel. 2. Ventilløfter. 3. Klaring.
4. Ventilstyring. 5. Ventil.
eller det kan være brudd på en oljeledning
så all oljen går ut på et sted, og det kan
også forekomme så store slitasjer i et la-
ger, at det vesentligste av oljen slipper
igjennem på dette sted. I alle tilfeller vil
oljetrykket falle betraktelig. Blir oljen
riktig varm ved tung kjøring en het som-
merdag, kan også oljen bli så tynn at olje-
trykket næsten blir borte. Det behøver
ikke å være farlig, men det er da nødven-
dig å kjøre litt forsiktig en tid og ta det
mere med ro.
Hvilket smøresystem som enn anvendes,
er det selvfølgelig av avgjørende betydning
at motoren alltid får nok olje, ren olje og
god olje.
Jeg fremhever ordet alltid, og gjør det
med spesiell hensikt. Jeg burde kanskje
heller ha skrevet stadig, — for det er nok
nettop på dette punkt det syndes mest.
Alltid, stadig, skal oljen kontrolleres. Det
hjelper ikke at man en måned, to måneder
eller mere har rikelig olje. Hvis man bare
en eneste gang forsømmer sig og kjører
med for lite olje, er skaden skjedd, og det
er nettop disse tilfeldige forsømmelser som
koster så meget. Man kan i det hele tatt
ikke kontrollere oljenivået på sin motor
for ofte. $ V
Hvad oljemengden angår, så er gjerne
enhver motor forsynt med en oljestand-
måler. Det eneste riktige er stadig å kon-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
