Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Fabrikation af comprimeret Skydebomuld efter Abels Methode. - Opvarmning af Jernbanevognene.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
for at dens explosive Kraft skal udvikles ved den sædvanlige Maade
at opvarme paa, ved en Flamme eller et andet varmt Legeme;
antændes den i fri Luft, eller indesluttet i den sædvanlige
Indpakning, slaaer den ikke explosionsagtig ud i en Flamme,
som den Skydebomuld, der har Form af Uld eller Garn, men
den brænder simpelthen. Den kan dog explodere i fri Luft
med stor Heftighed og derved fremkalde megen Skade, naar
den antændes ved Explosion af en ringe Mængde fast
indesluttet Knaldqviksølv. I denne Henseende ligner den
Nitroglycerinet, og denne Egenskab gjør den aabenbart
anvendelig til mange vigtige Operationer i Militærvæsenet, ved
Bjergværksarbeider og Ingenieurforetagender. Er Skydebomulden
ikke i den stærkt comprimerede Form, hvori den nu
fremstilles, kan den ikke explodere, medmindre den er indesluttet
meget fast.
Den ovenomtalte Fabrik forsender hver Uge 8 til 1O
Centner comprimeret Skydebomuld. Den engelske Regjering
lader ogsaa indrette Fabriker til udstrakt Fabrikation af denne
Artikel, som er bleven indført ved Mititærvæsenet og ligeledes
skal benyttes ved undersøiske Sprængninger (Pol. Centralblatt.
1871, S. 1375 efter Chemical News, Septb. 1871, S. 141.)
A. T.
Opvarmning af Jernbanevognene udføres nu paa
de fleste Baner paa en meget uhensigtsmæssig Maade og tillige
kun for de bedre Vognklassers Vedkommende, uagtet tredie og
fjerde Classe (hvor denne findes) bringer Jernbanen
Broderparten af Indtægterne. Vanskelighederne ere her meest af
technisk Beskaffenhed, og de forøges derved, at de fleste
Vogne ere byggede efter Coupé-Systemet, medens det
amerikanske System, ved hvilket det store Vognrum ikke er
afdeelt, langt bedre egner sig til Opvarmning, hvorfor
rimeligviis dette ogsaa er optaget paa de russiske Baner.
Hvad de Fordringer angaaer, som maae stilles til
Varmesystemet, er man enig om at opstille følgende Hovedpuncter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
