Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Framdäcket — en dödsfälla, av Sievert Kallberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och har lyckats bra, men faran för däcks-
haveri har inte minskat i motsvarande
grad, eftersom vagnarna har blivit tyngre,
fartén ökat och däcken därmed blir ut-
satta för hårdare påfrestningar än någon-
Sin.
Mår for exploderar då ett däck?
Friktionsvärmen är däckets fiende num-
mer ett. Vid onormal friktion mellan cord-
lagren börjar gummit smälta med för-
svagning oeh explosion som följd. Orsa-
ken kan vara för lågt tryck, för hög be-
lastning eller för hög hastighet. De van-
ligaste orsakerna. till punktering är små
järn- och andra me’allföremål, som nå-
lar, spikar, buteljglas, bultar, bitar av
brutna fjäderblad, skarpkantade stenar
m. m, Dessa skär sönder cordtrådarna när
de vid körningen pressas ned i stommen
och till slut sticker de hål på slangen. Om
inte dessa småskador ses: om i tid kan de
avbrutna trådarna orsaka onödiga skador
på cordstommen,
Det viktigaste för däckets skötsel är
rätt lufttryck. Vid för lågt lufttryck slits
däcket på slitbanans sidor och risken för
genomslag mot fälgkanten är stor; vid
tör högt lufttryck slits slitbanan på mit-
ten; trådarna i cordstommen blir kraftigt
spända och däcket fjädrar inte för stötar
och slag.
Trots den höga kvalitén och den nog-
grannaste omvårdnad av däcken finns det
i alla fall ingen garanti mot ringexplosion,
förklarar samtliga ringfabrikanter en-
stämmigt. Man strävar naturligtvis efter
att kunna konstruera ett explosionsfritt
däck- Dock finns det en konstruktion av
Goodyear med namnet »Life-Guard» — liv-
vakt — vilken motsvarar det största anspråk
på säkerhet. Uppfinningen fullbordades re-
dan 1934, men lanserades inte i Sverige
förrän 1938—39. En del >Life-Guard>-
slangar hann importeras efter kriget innan
valutasvårigheterna satte in. Man planerar
tillverkning 1 Sverige vid fabriken i Norr-
köping, men maskinerna måste importeras
från Amerika, och även i detta fall har
valutasvårigheter lagt hinder i vägen, fast
man hoppas inom en snar framtid kunna
importera maskiner och starta den efter-
länetad: tillyci lumen.
Eife-Gunrd-diicket I genomskärning i exploslons-
ögonblicket. Hålet ses t. h.. Den inre slangen är
ännu hel och håller luften i 800—1.200 meter. men den inre håller. Denna
TEKNIKENS VÄRLD 20/49
ÅA
RINGRÅAD
9 Överbelasta inte däcket! Kör
inte vårdslöst! Kör sakta på
dåliga gator och vägar!
e€ Undvik djupa gropar i vägba-
nan! Kör inte över trottoar-
kanter och kantstenar!.
9 Inspektera däcken ofta! Repa-
rera småskador och stickhål
omedelbart efter upptäckten!
$ Anpassa lasten efter däckets
lastförmåga — inte däckets
förmåga att uppta last genom
att öka lufttrycket!
+ Kör inte med för stor hastig-
het! Försök inte att minska
hettan genom att släppa ut luft
ur ringarna!
2 Kontrollera lufttrycket dagli-
gen! Pumpa alltid när däcket
är kallt till det rekommende-
rade trycket!
9 Släpp aldrig ur luft ur ett
varmt däck för att minska
trycket!
TöireGuArt Slant förhindrar inte ex-
plosion, men den eliminerar = risken.
Konstruktionen består av en yttre slang
och en inte kraftig slang, som är försedd
med två cordlager. Slangarna pumpas upp
i samma ventil, Luften passerar från den
inre till den yttre slangen genom ett enda
litet hål. Om däcket skulle skadas eller
försvagas, så att en ringexplosion är
oundviklig är det endast den yttre slang-
en som exploderar. Den inre slangen
håller luften ytterligare 800—1.200 meter,
alltså tillräckligt långt för att man be-
kvämt skall hinna stanna även vid högsta
fart. Life-Guard-slangen har alltså för-
vandlat explosionen till en läcka. Vid ut-
slang
provningen körde man på stora spikar och
sprängde t. o. m. däcken med dynamit utan
att den inre slangen förstördes. Den prak-
tiska användningen har också visat att
denna konstruktion utan tvivel är den för
nämsta för närvarande. Visserligen är des-
sa slangar fyra gånger dyrare än vanliga,
men de är i gengäld hållbarare genom 20
—25 procent tjockare gummi. Likaså vå-
gar man mönstra om ett nedslitet däck om
man kör med dessa slangar, så att man
kan få 25 procent längre körtid på däcken.
Bortsett från dessa beräkningar är det en
billig livförsäkring mot olyckshändelser.
Naturligtvis har inte heller andra
fabrikanter legat på latsidan i denna frå-
ga. Goodrich har efter kriget konstruerat
ett självtätande däck utan innerslang.
Däcket bildar en enhet med fälgen genom
att trådkanterna försetts med gummiflän-
sar, som griper in i denna. Insidan av däc-
ket är täckt av ett 2—3 mm tjockt svamp-
gummilager enligt samma princip som
självtätande flygplantankar. Tränger
exempelvis en spik in i däcket, har den
ingen slang att riva upp som exploderar,
utan så länge spiken sitter kvar och även
sedan man tagit bort den tätar Ssvamp-
gummit. Dessa däck förutsätter att fälg-
arna inte är skeva eller tillbucklade, då
naturligtvis däckens gummilister inte för-
mår täta. Man får väl ännu betrakta den-
na konstruktion som ett experiment, men
man har kanske tagit ett steg mot en än-
nu bättre lösning.
Ö ShAste nytt är kallgummi, som lär öka
däckets livslängd med 30 procent. Vid till-
verkning av syntetiskt gummi fann man
vid nedkylning i en viss process att gum-
mit fick starkt ökad motståndskraft, och
vid prov har man kört nära 7.000 mil utan
att konstatera nämnvärd nedslitning. Ef-
tersom det syntetiska gummit är billigare
än naturgummi skulle kallgummi betyda
en oerhörd förbättring, men det är väl
bäst ått vänta och se vad längre praktiska
Prov utvisar.
Faktum kvarstår alltså, att bilisten för
sin egen och medtraikanternas säkerhet
fortfarande måste h: fullt klart för sig
att en ringexplosion «an inträffa när som
helst och få de mest ödesdigra följder.
TT SJ
+
Experiment med Life-Guard-diäck i USA. Bilen får med högsta hastighet köra över
en platta med sylvassa stålspetsar, Däcket och den Yttre slangen går give
tvis sönder,
har förvandlat ringexplosionen till en läcka!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
