Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Skyddande glasögon säkrar sikten - Utlagda sidor — bättre kylning - Renare körning, av N. T.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SAT
SIKTEN
man vill med, Och under de lundbergska
fingrarna vrids glasögonskalmen till en
snäv spiral, knådas ihop till en boll och
rätas åter ut — inte det minsta spår efter
den omilda behandlingen finns att se på
skalmen som snabbt återtar sitt normala
utseende. Kraftiga doningar och oömma!
»Trafikogonen» består alltså av en båge
av etylcellulosa och genom konstruktionen
ned ett »laxspår» kan man behändigt skju-
ta in de olika skärmar som finns för olika
ändamål. En särskild finess är nässtödet
som görs i olika storlekar — det är ju
en viss skillnad - mellan en finmejslad
damnäsa och en kraftigt tilltagen »snäcka»
å la fribrottare, och för att glasögonen
inte skall ramla ner på hakan på den smal-
näste glasögonbäraren har olika nässtöd
konstruerats.
Till bågen hör tre olika slags skärmar.
Stråälkastarskärmarna mäter 10 10 milli-
meter och skall användas nattetid vid kör-
ning med bil eller cykel. I >laxspåret» sätts
de enkelt in på sin plats i hågen — pro-
blemet är där att placera skärmarna rätt
i förhållande till pupillavståndet.
Har man placerat skärmarna rätt, tyc-
ker man sig emellertid se endast en skärm
sittande snett uppåt höger framför det
högra ögat — att man har en skyddande
skärm framför också det andra ögat mär-
(Forts. på sid. 37.)
KYLNING
tvåan. Utväxlingsförhållandena är: fyran
5,125, trean 7,518, tvåan 11.633, ettan
18,4 och backen 18,4. Vagnen har ut-
rustats med en smidig och rasselsäker
rattväxel.
Singer 1500 har styv, krysstagad chassi-
ram med sidobalkar av lådtyp och tre rör-
formiga tvärbalkar. Framhjulen hänger i
övre och undre gaffellänkar och fjädras
av” spiralfjädran kontrollerade av tele-
skopiska stötdämpare. Till stabiliteten bi-
drar dessutom en krängningshämmare, En
intressant och ovanlig detalj är monte-
( Forts. på sid. 38.)
Komfort med sportbilsstabilitet ger detta
fjädringssystem för frumhjulen, med spiral-
fjädrar kontroHerade av hydrauliska stöt-
dimpare, gaffellänkar samt kränghämmare.
TEKNIKENS VÄRLD 20/49
"
Den nya Velocette L/E är i många
Bland finesserna märks bl. a.
vattenkyld balansmotor, handstart,
avseenden en revolutionerande konstruktion.
stora stänkskydd.
RENARE KÖRNING!
BR i många avseenden konser-
svativa motorcykelindustri har väl
sällan eller aldrig upplevt en sådan
sensation som när racerfabriken Velo-
cette lade om hela sin produktion och
satte i gång med att göra små nytto-
maskiner i stället för sport- och ra-
cerkärror.
Överraskningen blev heller inte min-
dre då den nya bruksmaskinen med si-
na många märkliga karaktäristika
såsom kardandrift, tvåcylindrig balans-
motor, vattenkylning . osv., visade sig
innebära något av en revolution inom
brittisk me-industri.
Generalagenten för Velocette i Sve-
rige, motorfirman Johansson & Ström
i Vara, fick nyligen in tre exemplar av
den nya »folkmotorcykeln> och vi pas-
sade då på att företa en kortare prov-
tur med denna okonventionella skapel-
se. Låt det bli sagt först som sist:
Velocette modell L/E motsvarar alla
de förväntningar. som nyttoåkaren stäl-
ler på den. Den är lättskött, lättstartad
och ekonomisk som en motorcykel och
bekväm och »smutsskyddad> som en
bil.
Det som mest slog oss var den otro-
ligt jämna kraftöverföringen, som
skulle vara omöjlig att erhålla på en
motor med kedjor. Den tvåcylindriga
balansmotorn drog så jämnt och vac-
kert som man väntar sig av en motor
av denna typ. Tack vare vattenkylnin-
gen är motorn fantastiskt tystgående.
Den för knappast mer oväsen än vilken
elektrisk symaskinsmotor som helst.
Motorn startas med handstärt — en
spak som på ytterst kort slag sätter
motorn i rörelse. Växling med hand-
växel på en motorcykel utan synkro-
niserade växlar kan aldrig utföras ab-
solut perfekt. Det är därför beklagligt
att Velocette inte monterat en modern
fotväxel på den nya maskinen, Men
mer svårväxlade cyklar har vi kört.
Växellådan gav inte några vwvärre
oljud ifrån sig, trots att det var omöj-
ligt att i växlingsögonblicket anpassa
motorhastigheten efter cykelns hastig-
het på vägen. Kopplingen var lika
mjuk och behaglig som de övriga mo-
menten i kraftöverföringen.
Fjädringen, som uppenbarligen äg-
nats speciellt intresse, är fantastisk och
tål väl att jämföras med de bästa mo-
derna fjädringsanordningar — den som
finns på Douglas t. ex.
Fartresurserna var knappast impo-
nerande — men det är ju inte heller
meningen. Topphastigheterna på de
olika växlarna ligger omkring 35 km/t
på lägsta växeln, 55 km/t på tvåan
och dryga 75 km/t på högsta växel.
Bromsarna är av sådan klass att de
skulle anses förträffliga på en maskin
med fartresurser på över 130 km/t.
Bland utrustningsdetaljerna var de
båda instrumentbräderna ovanpå var-
dera benskyddet de trevligaste. = Två
packväskor och baksadel är några and-
ra praktiska standardutrustningsdetal-
jer.
Sist, men inte minst, skulle vi vilja
fästa uppmärksamheten på de långa
fotbrädena. Tack vare deras längd och
utformning (två nivåer) kan fotställ-
ningen under långfärd oupphörligen
varieras. En erfaren motorcyklist för-
står ögonblickligen av vilket enormt
värde dessa fotplattor är på långturer.
De utgör dessutom ett utomordentligt
skydd mot stänk underifrån. Tack va-
re dem, benskydden, vattenkylningen
och de djupa sidopanelerna är föraren
så välskyddad att han säkerligen kan
åka i frack och lackskor utan att kom-
ma fram oljig och smutsig. Härvidlag
betyder Veloecette L/E ett avsevärt
steg framåt. Syntesen mellan bilscooter
och motorcykel synes ha utfallit myc-
ket väl.
Velocette L/E är en av de bästa
kommunikationsmedel på två hjul som
vi någonsin har sett. Den lilla 150-kubi-
karen är en värdig fortsättning på den
anrika racerfabrikens tidigare modeller.
NI
SI
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
