Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Atlantjättar på löpande band, av Bengt Svedberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(FORTS.)
så att till exempel skotten mellan två oli-
ka lastrum med kanske olika slags oljor
blir otäta och oljorna blandas. En nackdel
med svetsningen, som emellertid undan för
undan försvinner, är dock att det i smär-
re hamnar vid fjärran hav kan vara svårt
få svetsade fartyg reparerade eftersom
man där inte alltid har tillgång till
den kvalificerade arbetskraft och de
svetsmaskiner som behövs, Konsten att
nita behärskas däremot även på det
minsta varv,
S om om så mycket annat gäller även om
»monteringsfärdiga järnfartyg»> att detta
inte är någon ny idé. Ett av världens all-
ra första järnfartyg, >Aron Manbya»,
byggdes sålunda redan år 1821 i sektioner.
Dessa tillverkades vid en mekanisk verk-
stad i Horsley i England, varifrån delarna
transporterades till London för att där
hopfogas i en av hamndockorna. I modern
utformning tillämpades sektionsbyggnads-
metoden i USA redan före senaste världs-
kriget. Men det var dock först under det-
ta krig, när fartygsproduktionen kom att
utgöra en så väsentlig del av krigsan- Atlantjätterna byggs efter löpande-band- En större sektion till ett tankfartyg mon-
strängningarna, som denna byggnadsmetod princip. Här svetsas last bott ktloner, teras på sin plats, Vikten lir hela 21,5 ton.
på allvar slog igenom som den mest ef-
fektiva. Vid Eriksberg har man med den
metoden kunnat nedbringa bäddtiden från
sex till tre månader — i USA under kri-
get kunde man med den metoden bygga
bl, a. 2.500 s. k. Libertyfartyg på vartdera
9,500 ton d. w. med en medelbyggnadstid
zav 30—40 dvgn, Ja, vid vissa experiment
kunde man till och med nedbringa bygg-
nadstiden för ett sådant fartyg till endast
fem dygn!
Eftersom sektionsbyggeriet är ett steg
närmare mot »löpande bands-principen,
som användes t. ex. vid bil och flyg-
plansfabrikation, ligger det nära till hands
att ta detta steg fullt ut. Ett sådant
skeppsbyggnadsförslag, utarbetat av en
amerikansk produktionstekniker som un-
der kriget av misstag synes ha förirrat
sig in på skeppsbyggarbanan, har också
sett dagens ljus på papperet, Här skulle
stapelbädden bestå av enorma vagnar —
liknande dem som man tänkt använda för
att köra 15.000-tonnare på järnväg över
Mexikos berg parallellt med Panamaka-
nalen — med en hastighet av 2 å 3
cm/minut. Fartygen skulle först åka upp-
åt längs ett 3 km långt spår, längs vilket
skulle ligga de olika verkstäderna för i
tur och ordning köl-, förskepp-, akter-
skepp-, bottenbordläggning-, skott-, däcks-
sektionstillverkning osv., och sedan ned
igen längs ett parallellt spår, utmed vilket
fanns verkstäder för tillverkning av
däckshus, utrustningsverkstäder osv, För
den händelse man inte skulle kunna hålla
takten längs nedåtgående spåret hade
konstruktören därtill längst upp lagt in en
suppställningsbangårds för halvfärdiga
fartyg. Dessutom finns det längst ned
| stickspår» för reparation och nybyggnad
| enligt gamla systemet, Med hjälp av ett
sådant flytande band skulle årsproduktio-
nen uppgå till 6 milj. ton d, w. eller mer
| — ungefär 15 gånger större än de svenska
varvens totala produktion under 1948, som
utgör rekordår.
| Det bör slutligen nämnas att ett skepps-
vary av Eriksbergs storlek i mycket på-
minner - om själva fartyget när det går
fram ute på havet — det utgör ett slags
samhälle för sig. Bland varvets 3.000 ar-
Jä
betare och 600 tjänstemän finns sålunda ;
nästan alla yrken företrädda — samman- Ett Ihopsvetsat nmarti av fören Ull ett taukfartyg lyftes på sin plats av två lyftkranar, I
(Forts. på sid. 55.) Under 1948 byggdes I Sverige 76 större fartyg, därav 14 vid Eriksbergs varv I Göteborg. ;
22 TEKNIKENS VÄRLD 24—25/49
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
