Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Vinden slår flygrekord, av Krister Mellén - Landsorten utklassade Stockholm! - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
|
H
Basse Hveem
På två hjul
Författaren är identisk med
den världsberömde tävlingsföra-
ren >Basse» Hveem som berättar
om sina härjningar på tävlings-
banorna. Dessutom taktik och
motorfinesser, mästerskap och
banrekerd m. m. Skriven i en
medryckande stil och rikt ill.
med fartfyllda originalfotogra-
fier, utgör denna bok ett fynd för
såväl unga som gamla motor-
entusiaster. 7:50
Från vår avd. motorlitteratur
1 tr. upp:
DI MOTORCYKELHANDBOKEN
Praktisk handbok för den dagliga
vården och nödvändiga repara-
CIOTIEES LIND förste Stor dlere Le el pie ola eld 8:75
DO VÄRA MOTORFORDONS
ELEKTRISKA UTRUSTNING
C. Skänberg. Behandlar allt som
rör den elektriska utrustningen
hos motorfordon. Ny upplaga
ANSETT DD IIS sr lus fe eler el elol ar efeta 9: -—
DO BILEN, DESS KONSTRUKTION
OCH VERKNINGSSÄTT
Läro- och handbok för mekaniker,
lärlingar, tekniska studerande,
yrkesskoleelever och alla motor-
intresserade .......... Inb. 16: —
OD KAK:s Handbok 1949, Inb. 4: —
OD TASCHENBUCH FÖR DEN
AUTO-INGENIEUR
H. Buschmann. 5:te upplagan 1948
av denna välkända tyska stan-
dardbok. 668 s. 1.000 ill. Inb. 40: 50
0 FÖRBRÄNNINGSMOTORER
SPECIELLT FÖR BILAR
N. Gustafsson, Ny Upplaga NS
101050 GADS SRF TS FANAN : 25
OO LÄTTVIKTAREN
J. Nerén. Hilndig läro- och upp-
slagsbok för liitta motorcyklar
4
DD MOTORMANNENS A OCH 0
Servicetabeller för 47 bilmiirken
i bekvimt fickformat .... 10:—
0 1949 AMERICAN AUTOMO-
.BILES
Alla amerikanska bilar av 1949
äirs modell finns hir beskrivna
med 115 fotoilll och tekniska
(8 UT Sf RS Mr SIT DE KAE eko OR 10: 50
KUNGSSokhandun
Böcker i 3 våningar
Kungsg. 26, Sthlm » "Tel, 23 2815
Sänd förprickade böcker mot post-
förskott till
Namn
INO TERBINN tet lar snor vår laro rs fels SVaLe, VD eks TV 26
VINDEN SLÅR FLYGREKORD ... Forts, från: sid. 10
Meteorologen kan därför Perikua lufttrycket vid vår av-
gängstid om en Palvtimme., Litet svårare är det att be-
räkna vad lufttrycket kommer att vara i Gander när vi
landar där om nio timmar eller så. Gander sänder regcl-
bundet var sjätte timme väderleksrapporter på meteorolo-
sernas speciella våglängder och Prestwick noterar lika
regelbundet siffrorna. De hjälper nu meteorologen att
förutsäga landningstrycket i Gander.
Jag sätter in bans uppgift i formeln och får medel-
upphållning. Den lägger jag till kurslinjen, och korri-
gerar resultatet för missvisning och deviation. Därmed
är vår kurs färdigberäknad och den häller vi sedan efter
kompass under hela flygningen, obekymrade om att flyg-
planet inte alls håller sig till kurslinjen i kartan. Vi
driver som vindarna vill — avvikelsen kan ibland bli
mer än hundra nautiska mil — men därvid förs flyg-
planet nistan alltid in i fördelaktigare vindfält, Och vi
använder hela tiden stjärnobservationer och radiopejling
för att hälla reda på positionen.
Men vad hinder om det beräknade lufttry cket på land-
ningsplatsen inte stämmer? Jo, då stämmer inte heller
mina beräkningar, vi flyger med fel upphällningsvinkel
och kommer alltså inte rätt på målet. Det är då som
radiohöjdmätaren är mest värdefull. Om jag Jjimför
dess värde med vad barometerhöjdmiitaren visar, kan jag
beräkna lufttrycket i den punkt vi befinner oss. Så frå-
gar vi per radio landningsplatsen om deras vwvilntade
lufttryck vid landningstidpunkten. Nu är det kortare
tid till landningen och deras svar är därför pålitligare än
den ursprungliga förutsägelsen. Jag kan alltså göra en
ny och korrekt kursberäkning för den återstående delen
av flygningen.
Och så en sista sammanfattning och en titt på kartan
före starten. Tre olika vägar har vi diskuterat. Vilg
nummer 1 är storcirkeln, alltså den kortaste viigen mellan
de två punkterna. Den för emellertid genom motvinds-
områden i det här fallet och är därför inte lämplig. Det
fordras alltid större eller mindre upphållning för att följa
en i förväg fixerad linje, och detta medför tidsförlust.
Väg nummer 2 för flygplanet utanför och runt mot-
vindsområdet längs en fixerad väg. Den leder antagligen
snabbare till målet, men uppläggningen innefattar ett
gissningsmoment, som vi av säkerhetsskäl vill undvika,
hur stor erfarenhet jag in kan stödja mig på.
Nummer 3 är den väg, som flygplanet följer om det
flyger med konstant upphållningsvinkel beräknad på stor-
cirkeln. Den verkliga flygvägen blir sålunda längre iän
den kortast möjliga, men den följer »minsta motståndets
lags».
Med denna metod — aerologationen — kan man flyga
så gott som alla tänkbara router utanför det tropiska
bältet. I närheten av ekvatorn gäller nimligen inte for-
meln för beriikning av medelupphållningen. SAS tillämpar
aerologationen på sin nordatlantlinje, och den ger ut-
märkta resultat. Det avspeglar sig bland annat i stati-
stiken över förseningar, där det skandinaviska företaget
ligger bland de allra friimsta.
Och om alla beräkningar stimmer och allting klaffar
med vider och vind, så kanske vi landar på andra sidan
Atlanten efter en ny rekordflygning — en rekordflygning
som kommit till utan att piloterna frängått rutinen, utan
att de behövt dra på extra gas eller behövt forcera land-
ningen, Krister Mellén
LANDSORTEN UTKLASSAR Forts. från sid. 14
på motorcyklar är enorm och detta har gjort att t. o. m.
fullkomliga museiföremål tagits i anspråk som transport-
medel. De flesta maskiner var faktiskt i sådant skick att
de med nöd och näppe kunna godkännas av våra besikt-
ningsmyndigheter! Sedan förekom en del slarv också.
Eller vad sägs om att signalhornet var ur funktion på
26; maskiner, att två förare fick anmilrkning för namn-
plåten, och sju för sina nummerplåtar!
Från själva körningen genom Stockholm föreligger också
en del ganska beklämmande rapporter. Trots tydlig karta
och. klara instruktioner hittade en del inte eng i mäl
och vid några tillfällen observerades tivlande som åkte
mot körriktningen eller valde fel fil! Man kan verkligen
fråga sig bur dessa motorcyklister far fram på Stock-
holms gator när de inte har hemliga kontrollanters ögon
på Sig,
De tolv förare som genom uttagningstilvlingen kalifice-
rat sig till finalen representerade alltså pgriäddan av
huvudstadens mest välkörande motorgrabbar, men man
hade trots det redan från början en känsla av att lands-
ortsförarna skulle ta hem spelet genom sitt lugnare och
mera koncentrerade sätt att köra. Det visade sig också
mycket snart vart lagsegern skulle gå.
Första tiävlingsmomentet bestod i att under framkör-
ningen till rodeobanan upptäckta små skyltar med en
bokstav vilka var listigt utplacerade utefter vägkanten.
Bokstäverna bildade ett »lösenord> som förarna fick tala
TEKNIKENS VÄRLD 26/49
om för en kontrollant innan de fick köra ut på banan.
ir
— på fritid!
Om Ni har anlag och intresse
för det tekniska kan Ni läsa
till ingenjör vid NKI —
uteslutande på fritid.
| Ni kan läsa direkt till examen.
Studietid 5—6 år från folkskola,
| kortare tid om Ni har real- eller
studentexamen.
I Sä Ni kan först utbilda Er till ri- |
tare, arbetsledare, verkmästare
"och sedan kompleitera till in- |
genjörskompetens. = -
NKI-skolan har Nordens ]
största tekniska kurspro-
gram med specialutbildning |
pr korrespondens; för 15 |
olika linjer:
maskinteknik, verkstadsteknik, gju- |
teriteknik, motorteknik, bilteknik,
flygteknik, värme och sanitet, elek-
troteknik, radioteknik, husbygg- |
nadsteknik, väg- och vattenbygg-
nad, kemisk teknologi, textilteknik, |
träteknik, offert och försäljning. i
lj
|
|
|
|
|
|
| Kursledning: Prof. E. Hubendick
|
|
|
|
|
|
TILL NKI-SKOLAN
S:t Eriksgatan 33 - Stockholm 12
Sänd mig utan kostnad NKI-sko-
lans stora kursprogram jämte spe-
cialbroschyrer om det som jag
märkt med X här ovan.
IBOS TRUE CIste SVae ere Te el NS Te fore fara
POSTUULEIS je svens Iolo ble obe el
31
KA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
