Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Svensk hjärna i robotbomb, av Bengt Svedberg - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
a LA
Law idrad
Fr TR Nan RS
SVENSK »HJÄRNA» I ROBOTBOMB,..
Forts. från sid, 10. :
Att dirigera dessa robotbomber runt hal-
va jordklotet under kontinuerlig radiokon-
takt med utgångsstationen skulle bli gaun-
ska vanskligt — inte endast av rent tek-
niska skäl på grund av störningar m, wm.
utan iven och framför allt därför att »etern
är allmän egendom», Diirav kommer det
sig alltså att inom de militära kretsar i
USA där man sysslar med fjärrdistanspro-
Jektiler, nämner man i dag sällan eller
aldrig ordet radio. Projektilerna skall ut-
rustas med en »tinkande hjärna» — det
ir sant — men utan radilostyrning! Ty ra-
diofrekvenserna är ingen ensam om — men
däremot den lilla rymden i projektilen, där
den mekaniska hjärnan finns,
Den som lämnar dessa sengationella upp-
gifter iir uppfinnaren, matematikern och
statsmeteorologen Linus Högberg i Stock-
holm, som nyligen fått svenskt patent på
en uppfinning för fjärrstyrning av obe-
mannade flygplan eller långdistansbomber.
Men även om svenskt försvar inte har så
gtort intresse av en dylik srobothjärnas> —
vi har knappast något otalt med inföding-
stammarna på andra sidan jordklotet —
är man på amerikanskt båll desto mera
Iintresgerad, Ty där håller man just på och
förbereder övningsskjutningar med V-2:or
från stationer längs Floridas kust ut över
Syd-Atlanten och ända bort mot Afrika
och man betecknar Högbergs uppfinning
som »utomordentligt värdefull för vissa spe-
eiella ändamål»,
— Min uppfinning, säger meteorolog Högx-
berg, utgör en ’automatisk anordning för
navigering mot ett mål. Jag har sysslat med
problemet 1 flera år — jag hade för många
år sedan en slags konsulterande matemn-
tisk byrå här i Stockholm, som anlitades
av ingenjörer, ingenjörsvetenskapsakade-
mien osv, och fick diirunder en ganska
grundlig matematisk trininug — och avsäg
ursprungligen inte någon militär använd-
ning. Utan >robothjiirnan> skulle kunna un-
viindas för automatisk och fullt kontinner-
lig styrning av fartyg vid stora avstånd,
I kombination med gyroinstrumentet skulle
sålunda mitt kursstyrningsinstrument cu-
kelt kunna ge en automatisk och konti-
nuerlig korrigering av ett fartygs kurs i
stället för den nuvarande diskontinuerliga
kordanavigeringen.
Men i fråga om fartygsnavigering blir
det ett problem i planet och därmed gan-
ska enkelt. Betydligt mera komplicerat,
och intressantare, blir sfäriska problem.
vars praktiska tillämpning Just blir en
fjärrdistansprojektil, som = tillryggalägger
så stor del av jordens omkrets, att desz
navigering måste ske på ytan av en sfär.
Det finns då olika möjligheter att åstad-
komma automatisk navigering för en sådan
projektil, niimligen:
1) att avstånd från utgångsorten sedan
det ankommit i form av radiolmpulser ma-
tas in, varefter projektilen räknar ut rikt-
ning osv. sjlilv,
2) att maskinen själv kan räkna ut två
azimutdifferenser ur tre bäringar till tre
radiostationer, varur den sedan får den
exakta positlonen utan att behöva kilnua
avståndet till utgångsporten,
3) att man helt söker undvara radion
och använder andra metoder för positions-
bestimning, En metod är"då stratosfärflyg-
ning under dagen, då alltid solen är syn-
lig däruppe. Kurlöst nog är härvid pro-
jektilhastigheten stor gentemot sölskug-
gans hastighet, som beror på jordens rota-
tion, Om t. ex. projektilbastigheten är 5.000
km/t kommer tydligen projektilen att på
tvä timmar tillryggalägga 10.000 km, dvs
1/4 av jordens omkrets, för vilken s0ol-
skuggan behöver sex timmar på sig. Man
måste tydligen härvid korrigera för om
man flyger i riktningen öst-väst, då solen
flyttar sig med projektilen, eller väst-öst.
— Fördelen med solen gentemot radiosta-
tioner för positionsbestimning är tydligen
att solen kan ingen påverka, den finns där
MWltid
Då jag insåg betydelsen av att en dylik
bomb kunde navigera utan radiostyrning,
inriktade Jag mig på konstruktionen av ett
mekaniskt navigeringsinstrument, som kun-
de räkna ut prolektilens kurs och ge im-:
pulser till kurskorrigeringar under färden.
De enda impulser denna automatiska »hjär-
na» behöver under färden är uppgifter om.
positionen, vilka kan matas in per radio
— och ha erhållits t, ex, genom radar —
om man nu inte kan erbålla dessa ur ett
optiskt instrument på grundval av solobser-
vationer, eller med hjälp av en anordning
som riiknar ut avståndet från utgångsorten
ur hastigheten oeh tiden.
Men det väsentliga hos mitt patent be-
stär härvid av en enkel mekanisk apparat,
som med lätthet kan överföra alla kurs-
angivelser i den sfäriska ytan i ett plan.
’Tv navigeringen sker Ju i en sfärisk yta
— men kursangivelserua gäller rörelse i
ett plan. Det ir då nödvändigt att den
mekaniska anordningen tär så enkel, att alla
impulser kan direkt användas. Apparaten
kan sålunda själv lösa alla sfäriska trigo-
nometriens problem — t. ex, räkna ut hur
stor en vinkel i en sfärisk triangel blir
i det plana fallet.
Finessen hos denna mekaniska apparat
är att den är så enkel — den är inte större
än en vanlig sextant. Det kan mnämuas
att ett amerlkanskt instrument för mot-
svarande användning men som bygger på
en annan princip, krävde 34 dubbelspaltiga
trycksidor för en begriplig patentförkla-
ring, medan min apparat har beskrivits på
två maskinskrivna halvsidor. De amerikan-
ska rebotexperterna betecknar också min
lösning av problemet som >utomordentligi
etegan&>, Det är väl f. ö. också en allmän
princip att en uppfinning inte bara skall
kunna fullgöra viska funktioner — den
skall också vara enkel, Man förväxlar ofta
»det inveeklade>» med >»det ginnrika>... I
det sammanhanget kan jag niimna att jas
även tagit ut patent på en ny slags fri-
koppling för t. ex. cyklar, där de enda
rörliga delarna är kulor, slutar ingenjör
Högberg,
Bengt Svedberg
prisvärda Privatplan
AVRO ANSON MARK I
med brittiskt luftvärdighetsbevis som 8-sitsigt
övningsflygplan eller
passagerarplan, sont
fraktfilygplan,
Två Cheetah IX motorer — 1250 timmar mellan
stor översyn
Kortvåg- eller meHanvägradio.
Flygsträcka 987 km.
Marschfart 229 km/h, maxfart 256 km/h.
Luxuös inredning,
PRISER : FORSKA RENA nu Ern rä nde
(f n 17.400 sv. kr.)
rak ell. övningsvers. £ 995
(£f n 13.800 sv. Er.)
£ 1.200
FAIRCHILD ARGUS
med brittiskt
luftvärdighetsbevis, fyrsitsigt
reseflygplan med Warner Super Scarab motor
och lyxinredning.
Flygsträcka 968 km,
Maxfart 200 km/h.
/ PRISER FRÅN £ 375
(f n 5.450 sv, kr.)
WESTERN AIRWAYS LIMITED weston AIRPORT WESTON-SUPER-MARE
Tel. Airport, Weston-Super-Mare
TEKNIKENS VÄRLD 1/50 33
€
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
