Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fartfest utan like! av Nils Tengberg — Lennart Pettersson - Två aktuella flygproblem - Lugnt väder flygarens fiende! av Lui - Milan Borisek: Detta glömmer jag aldrig - Pakethållare på bilen, av N. G—n
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MILAN BORISEK .
Forts, från sid. 5
Min bista dag var nog den sista när jag
tog mig ända upp till Hallom 32 km sydväst
om Östersund, en sträcka på 412 km. Den
dagen var det bara Billy som var bättre.
Jag är storbelåten med det sätt på
vilket tävlingarna har genomförts och
med det sätt Jag blivit mottagen hir, Och
jag kan inte nog kraftigt understryka hur
tacksam jag är mot allmänheten, Var jag än
har landat har man varit lika vilnlig. Jag
kan inte ett ord svenska eller engelska och
bara nägra få ord tyska. Jag har klarat mig
med KSAK:s tryckta meddelande där det
stod vem jag var, att man skulle ringa till
Örebro och tala om var jag hade landat och
en vädjan att man skulle ta hand om mig.
Den lappen stack jag i näven på den första
jag fick tag på efter en landning. Och var
säker på att jag blev omhändertagen. Inga
härda ord för att jag kanske hade förstört
lite på en åker, Nej, idel vänlighet med god
mat och sköna biiddar när det behövdesxn.
Samma goda erfarenhet gjorde mina övriga
utländska tävlingskamrater.
Det glömmer vi aldrig! :.
PAKETHÅLLARE PÅ BILEN ...
Forts, från sid. 24
Bifel eHler liknande bilar där man har till-
gäng till en stadig hållare för reservhjulet.
Bägen (12) som utgör det övre fiistet för
pakethållaren är gjord av 114. X5/16” platt-
järn och är omvriden ett kvartg varv på
två stillen och böjd enligt ritningen, Deu
fastnitas på en plåt (13) med dimensloner-
na 140X80X3 mm, som är anpassad efter
reservhjulets hållare så att den ligger över
de håda övre bultarna. En platta av 2X VY”
plattjärn (14) i vilken en bult (15) är fast-
skruvad utgör fastsättningsanordningen på
hällaren, Plåten (13) och plattan (14) bör
kläs med läder så de inte skadar lackeringen
på bilen. Ett plattjärn 2XY” (16) bockas i
en vinkel och i urtaget (17) läggs en bult
(20). I andra änden av järnet görs likaledes
ett urtag (18) i vilket järnet (19) skall
läggas in. Detta skall nitas fast i bägge
ändarna av bågen (12), fast ritningen bara
visar ena inden.
Fig. 5 visar de förbindande elementen
mellan stommen (1) och bågen (12). Järnet
(19) har dimensionerna 17, X5/16” och ut-
smides i ändarna till öglor som bildar gång-
järn för bulten (20). I stället för att smida
ut en ögla kan man svetsa på en limplig
rundjärnsbit och genomborra den, Vinklar-
na (21) görs av IV. X3/16” järn och nitas
fast i balken (19).
Fig. 6 och 7 visar ett förslag till fastsätt-
ning på annat sätt än genom reservdiäckets
hällare. Denna anordning är betydligt enk-
lare än den ovan beskrivna och torde också
bli stabilare, men man måste i detta fall
tyvärr borra ett par hål i koffertluckan. För
att inte förstöra utseendet då kan den ju
t. o. m,. pryda sin plats. När den inte an-
vänds kan man täcka hålen för bultarna
med kattögon elter dekorationer av något
slag.
Fig. 6 visar fästanordningen som skruvas
fast i bilen. Materialet är 40X40 mm vinkel-
järn med omkring 60 mm längd (22). En
bult skruvas fast i vinkeljärnet och
stoppas med en mutter. Vinkeljärnen skall
riktas i förhåHande till sitt fäste i bilen så
att bultarnas (25) axellinjer sammanfaller.
Fig. 7 visar stödbenet (24) som skall nitas
fast vid järnen (1) och vilar på bulten (23)
när pakethällaren är uppfälld. Det utförs
av 214 Xx3/16” plattjärn och kapas enligt rit-
ningen, men längden (x) får anpassas efter
bilen. Det är en fördel om pakethällaren
kommer så nära vagnen som möjligt och
Intar framåt en aning varigenom belast-
ningen på stödpunkterna blir bättre för-
delad. Ett plattjärn 114 XY” fastnitas vid
järnet (24), vilket utgör fäste för skruv-
krok (26) och som med sin gängade iinde
skall sitta i borrhäålet (27) och förses med
vingmutter (ej markerad på ritningen). Iro-
ken skall gripa om bulten (23) tillsammans
med stödbenet när pakethållaren är upp-
23)
fälld och fastskruvad. Kroken kan lämpligen
28
på Man,
göras av 3/8” rundjärn och det skall vara
två stycken av varje del på fig. 6 och 7.
Om pakethållaren skall byggas till en an-
nan bil än Ford Bifel är det fördelaktigare
att utföra arbetet i-.en annan följd än den
här beskrivna. Sålunda är det bäst att först
göra fästanordningen (22) och bestämma
fästpunkterna på bilen varefter man bestim-
mer bredden på pakethållaren euligt fig. 1.
Bägen (3) får sedan i sin tur anpassas till
stativet och modifieras efter bilen, Måttet 240
mm måste eventuellt minskas om stötfånga-
ren ligger lågt och böjningen vid b görs
nägot större om pakethållaren lutar mer
framåt i uppfilllt läge. N. G—n
FARTFEST UTAN LIKE .
Forts. från sid. 4
kan vem som helst förstå. Och av förarna
fordras allt i fråga om mod, uthållighet,
fysisk styrka, snabb reagens, kallblodig be-
dömningsförmåga och tekniskt handlag av
betydande mitt.
Organisationsapparaten, som måste fun-
gera oklanderligt även om dimman kommer
och lägger sig iärtsoppstjock över ön, är
en förnämlig inrättning som gör det möj-
ligt för åskådarna vid start- och målplats
att oavbrutet följa loppet i varje detalj.
Så kan t. ex, nämnas att varje förare har
sin speciella tavla, på vilken finns en klock-
liknande apparat, vars visare flyttas till
olika bokstäver representerande olika platser
på banan allt eftersom föraren rapporteras
fortskrida. Under denna klocka finns en
röd lampa, som lyser när föraren niärmar
sig starten för att gå in på ett nytt varv
eHer gå I mål. Och när han passerat målar
hans plats och varvtid i väldiga filt, Dess-
utom finns mikrofoner utplacerade runt hela
banan varför publiken genom höptalarna
hela tiden hålls å jour med vad som hiinder.
Vad TT-loppet på Man betytt för utveck-
lingen inom motorcykelvärlden kan vill
knappast överskattas. - Bakhijulsfjädringar,
ramar, nya däck etc. har fått sitt eldprov
för att sedan fulländade komma
igen på de serietillverkade maskinerna. Ur
teknisk och sportslig aspekt intar Isle of
Man-TT en enastående plats inom motor-
världen och det är beklagligt att vårt land
aldrig har skrivit TT-historia.
Reportage:
Nils Tengberg—Leunart Pettersson
LUGNT VÄDER FLYGARENS FIENDE...
Forts. från sid. 8
— Atskilliga mystiska saker hinder också
med privatplan, säger Hy Sheridan, och
trots att varenda en av dessa krascher kans-
ke kan förklaras med att piloten inte var
tillriickligt erfaren, att han inte kände till
terrängförhållandena på linjen eller ätt han
kanske fått hjärtslag under flygningen, är
det alldeles för många sådana händelser för
att enbart gissningar skall kunna täcka
hela sanningen. Då det gilller trafikplan är
dylika gissningar rena undanflykterna,
eftersom trafikplanen alltid bar två pilo-
ter, båda erfarna min, vars hillsotillstånd
och flygegenskaper kontrolleras med täta
mellanrum. Däremot är det sunt resonerat
när man säger att vad som kan hända så-
dana också kan inträffa med en privatpilot.
Han flyttar bliekpunkten till en mörk-
lagd föreläsningssal i en medicinsk hög-
skola. Till vänster på podiet hänger ett
mörkt förhänge och till höger sitter en av
studenterna med en lärare stående bredvid.
Studentens ögon är riktade mot förhinget.
Experimentets ledare manar till absolut
tystnad så att mediet inte störs av några
yttre förhållanden.
— Det gäller, som ni kommer att få sé,
säger professorn, att helt enkelt söva det
medvetna jaget, —/Så tänder han ett svagt,
plasttäckt ljus eh aning ovanför centrum
av förhänget, ett svagt ljus som verkar
skarpt mot den mörka bakgrunden och det
rådande dunklet runt omkring. Han gör
fram till pulpeten och kopplar in ett svagt,
sjungande ljud som småningom tycks fylla
hela rummet. Han vänder sig åter till audi-
toriet:
— Det gäller som sagt att söva hans med-
vetna jag. Han kopplar av i stolen och
stirrar hela tiden på den svaga ljuspunkten,
den sjungande tonen hörs knappast ens
efter en stund, men den har trots detta sin
inverkan på honom. På en förvånande kort
stund kommer hans omdömesförmåga att
helt försvinna och han kommer inte att
kunna tänka en självständig tanke eller att
vara klar med vad som händer kring ho-
nom. Ni kan se att han fortfarande är va-
ken. När han kommit så långt sätter jag
mig i förbindelse med hans undermedvetna
jag och de enda tankar som han direfter
förmår tänka är 1 enlighet med de idéer Jug
ger honom.
Resten av demonstrationen av det under-
medvetna hör strängt taget inte till saken,
men parallell med den går spåret till lös-
ningen av rgåtorna till åtskilliga flygkata-
strofer. De yttre förhållandena kring expe-
rimentet sammanfaller förvånansvirt vil
med förhällandena i en cockpit under lugn
nattflygning. framhåller Sheridan, Avsikten
med det plasttäckta ljuset var att fixera
och trötta mediets ögon — en upplyst in-
strumentbriäda hade tjänat samma syfte och
kom för övrigt också till användning vid ett
senare experiment av liknande slag. Det mo-
notona surret åt sig in i öronen och tröttade
ut dem och samtidigt också den del av det
medvetna som hänger samman med hörsel-
förnimmelserna. Det lit inte mycket olikt
det dämpade ljudet från ett par flygmotorer
på normal gasblandning i planflykt så som
de hörs inne i ett plan, Jag greps av idén
om detta som förklaring till en del flyg-
kraschber och vinde mig till en framstående
flygliikare:
— Kan doktorn säga hur det går med en
pilots medvetna handlande nir ban under
nattflygning bara sitter stilla och stirrar
på instrumentbrädan samtidigt som han inte
hör något annat ljud än motorernas sövande
dån? .
— Förr eller senare inträder en situation
då hans medvetna jag är borta, blev svaret.
Han är vaken utan att varken höra eller se.
— Hur länge dröjer det?
— Det beror helt och hållet” på graden
av avkoppling, på den enskilda individen, på
eventuell trötthet och på åtskilliga andra
faktorer.
— Uppskattningsvis?
— Om piloten är trött, om absolut lugnt
väder råder, om han kopplar av och prak-
tiskt taget inte alls rör sig på sin stol, för-
lorar en pilot under de första tio minuter-
na inte mycket av gin tankeförmåga, men
sedan börjar det. På 30 minuter kommer 50—
80 procent av hans förmåga till medvetet
tänkande och handlande att vara borta,
— Hur kan han veta hur det står till med
honom ?
— Han vet ingenting alls om den saken,
Det är ungefär samma sak som en pilot som
är utsatt för syrebrist. Under laboratorie-
experiment har det visat sig att piloten, un-
der inflytande av syrebrist, gör de mest
cgendomliga saker i stilllet för det han rätte-
ligen skulle göra, och när vi så frågar ho-
nom hur han kinner sig, svarar han iändå
att ban klinner sig alldeles utomordentligt
bra. När vi frågar hur han tycker det går
med proven blir svaret detsamma, trots att
en 1diot i själva verket skulle handla, med
större förstånd. Syrebrist och självhypnos
vid spakarna har i stort sett samma effekt
på individen. [|
— Tror doktorn då att några av våra
mystiska flygolyckor kan förklaras på detta
sätt 7?
— Utan tvivel, En pilot som befinner sig
i ett sådant tillstånd kan varken avläsa sina
instrument eller sin kompass med tillförlit-
"lig noggrannhet. Han kan göra misstag.
som inte ens ett barn skulle göra, Åtskilliga
andra misstag och tillbud vid landningar
efter PENENVED DIG torde kunna förklaras på
samma sätt. É
Hy Sheridans resonemang är inte slut
därmed, Han har också en del råd att kom-
ma med, framför allt att piloterna skall pra-
ta med varandra då och då innan hypnosen
kryper in över dem. Framför allt får de inte
koppla av under nattflygning, då det inte
finns någonting som distraherar deras vak-
na dröm, ett tillstånd som befordras av
TEKNIKENS VÄRLD 15/50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
