Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Försök till en folkbil, av Eliel Ahnemark
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Instrumentbrädan består endast av två
knappar. Rattstången iir visserligen höj-
och sänkbar, men den är oproportionerlUig
i förhållande till bilens storlek 1 övrigt.
Ingenjör Allander visar hur lätt man kan
Iyfta av liättmetallkarossen (vikt 25 hg).
2
Med sin enkla och något hobbymissiga form symboliserar ingenjören Claes Allanders bil
»Allman» vad som brukar kallas folkbil. Fröken Brita Holm anser att körstillningen är god.
FÖRSÖK TILL EN FOLKBIL
En Stockholmsingenjör har konstruerat ett mellanting mellan bil och
motorcykel som skall serietillverkas. TV utsätter den märkliga skapel-
la de som tycker att dagens bilpri-
ANSE är för höga och att motorcyk-
larna är för obekväma kan i sommar få
sin dröm förverkligad och bli ägare till
en bil — då kommer nämligen en liten
tvåsitsig svensk vagn ut i marknaden. Pri-
set blir inte högre än ca 2.500 kr, alltså
det pris som man tycker är lämpligt
för en- folkvagn. Konstruktören, Stock-
holmsingenjören Claes Allander, vill dock
inte kalla sin skapelse för bil, utan tyc-
ker att den är ett mellanting mellan bil
och motorcykel, men eftersom den lilla
historien rullar på fyra hjul måste den
dock gå under beteckningen bil.
En provserie är beräknad vara klar i
god tid till midsommar och sedan sätter
serietillverkningen i gång på allvar med
50—100 vagnar i veckan. Om allt går
planenligt kanske det rent av kan bli frå-
ga om export, ty ingenjör Allander här
redan fått förfrågningar från Danmark,
ja, ända från Orienten,
Bilen som får namnet »Allman»> är i
det första provexemplaret försedd med en
1-cyl, tvåtaktsmotor på 4 hk. De serietill-
TEKNIKENS VÄRLD 1/50
sen för en kritisk granskning.
verkade vagnarna kommer emellertid att
utrustas med en starkare motor som på
en volym av 220 cm? skall ge 6—7 hk
och därigenom blir bilen kapabel för en
toppfart på 80 km/t. Motorn blir 3-väx-
lad men saknar backväxel. Motorfordons-
förordningen föreskriver anordning för
backning endast om automobilens tjänste-
vikt överstiger 450 kg. »Allman» väger en-
dast 140 kg, detta tack vare lättmetall-
karossen vars vikt är knappa 25 kg. Mo-
torn blir troligen av tyskt eller engelskt
märke och monteras bak. Chassiramen be-
står av stålrör, bromsarna är mekaniska
medan fjädringen är fullt modern och be-
står av torsionsstavar runt om. Styrning-
en sker med kuggstång och ratten är höj-
och sänkbar för att underlätta i- och ur-
stigning.
Preliminära data: totallängd 3,15 m,
bredd 1,40 m, hjulbas 2,00 m, spårvidd
0,95 och tjänstevikt ca 140 kg. Hjulen
har en diameter på 40 cm.
Man har redan spått stor efterfrågan
på vagnen, när den väl blir klar för
leverans. Men någon försäljningspsyko-
logi har man knappast bemödat sig om vid
utformningen av karossen, vilken är bland
det fulaste vi hittills skådat i den vägen.
Det verkar onekligen inkonsekvent att ut-
forma en front med »kylare» när motorn
sitter bak och allrahelst när den är så
osmidigt utformad som här. Frampartiet
borde få en mer tilltalande form med rent
av svepande linjer!
Bilen skall- levereras med antingen en
hel vindruta eller två små halvor. Bagage-
utrymme saknas, något som dock skall
ordnas på den serietillverkade modellen på
så sätt att man lyfter upp hela karossen
åt ena sidan. Karossen går nämligen att
lossa med ett par enkla handgrepp och
eftersom den inte väger mer än ca 25
kg eller i det närmaste lika mycket som
en vanlig bagagelucka på en riktig bil,
blir det inte fråga om någon större kraft-.
ansträngning.
Som hobbyarbete betraktat är bilen
onekligen mycket lyckad, men när det blir
fråga om serietillverkning och försäljning
frågar man sig om det hela kommer att
slå väl ut.
Ehel Ahnemark.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
