Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sveriges farligaste spårväg - Rover skriver bilhistoria, av Bertil Björkman - Teknikens Världs varumarknad - Lättviktarna i egen klubb
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-
TERNIKENS VÄRLDS
varuwmarknad—
CE TS si SNS Sa 2
Under denna rubrik införes rad-
annonser för en kostnad av 1:50
per rad, Likvid insittes på post-
ziro n:r 1111. Manuskripten måste
vara tydligt skrivna. Tidningen
ansvarar ej för otydligt skrivna
manuskript. ;
PPP
TILL SALU
LÄTTVIKTSAKARE! Är det något som
felar, så har vi alla delar. Ny katalog
m. porto. Ivan Höök, Sägen, Tel, 30, 31.
Mat. t. TV:s grammofonförst. med
20 2 rabatt, Beg. 50 Z,. Äke Svensson,
Kristinefors.
DANSK MICRO-DIESEL 1/10 hkr
70:— J. Borregaard, Lövnäs, Ham-
marö.
Beg. Mc-motorer: 2-takt 147 cc, Vil-
liers 753: —-, 4-takts 175 s, HVA 130:—,
1735 ce sv. JAP 130: —, Vevhus, balan-
ser, vevstake, kanna, cylinder, ventiler
pass. 250 cc sv. Blackburne 30:—.
T. Johansson, Box 40, Raus.
MC-MOT, ’ SACHS 125 cc m/41. Pak
me uu. mot. 200 kr. Cyl. t. HVA 120 cc
35 kr. Sprutpistol »>Alver Mignon» n.
ny 65 kr. S. m. p. »HVA>, Ransta.
120 CC MOTORCYKEL, fabriksny.
säljes under gillande pris, på grund
av sjukdom, Svar t. »Tillfölle», d. tidn.
exp. fvb,.
ÖNSKAS KÖPA
PROPELLER för Johnsson utb.-mot,
OK 5353 8 hkr. Östen Jirsell, Karlshamn.
STRAÄLKASTARE till MC strömlinje-
formad. Tel. Borås 720 28. Efter kl, 18.
DIVERSE
Ägare av lättv-me. Cylindrar borras.
Prisl. över delar till lv. och me. sändes
mot svarsporto. Be-Ge-Motor, Sibriicka.
LÄTTVIKTARNA I EGEN KLUBB
Liättviktsförarna tycker att de fär
vara med och leka litet för litet med
»de stora grabbarna» och för att få
bättre ordning på sina speciella pro-
blem har man bildat en specialklubb i
Stockholm, vilken fått namnet »Sven-
ska Liittviktsklubben>.
Den nya sammanslutningen skall för-
utom att den arrangerar tävlingar —
till att börja med orienterings- och
tillförlitlighetstävlingar — intressera
sig för motortekniska problem, för-
söka lära sina medlemmar hur man
kör värdat och riktigt i trafiken m, m.
Den har med andra ord en stor mis-
sion att fylla.
Intresserade kan sitta sig i förbin-
delse med Curth Barthelson, Inteck-
ningsv. 21, Stockholm 32, tel. 19 5264,
eHer Gert Helmers, Hornsgatan 90,
tel. 41 4294.
Vill Ni sälja, köpa elter byta något
försök med en annons under TEK-
NIKENS VÄRLDS Varumarknad.
Här ser man hur strömavtuagaren trycker mot översidun
på strömförande järnvägsskenan till vänster, medan ske-
nan till höger är den högra av de två som tåget rullar på,
att nedbringa det elektriska motståndet. Ovanför ström-
skenan, vars överkant befinner sig knappt 30 em över
marken, är placerad en skyddsbriida uppburen av en
jHirnkonsol fastskruvad i samma syll som iIsolatorn ir
placerad på.
Strömavtagaren är hir placerad på boggien och pressas
med fjäderkraft ned mot strömskenans översida. Det
finns inte mindre in fyra sammankopplade strömavtagare
på varje vagn, vilket medför att en vagn kan passera
över ett avbrott i strömskenan på upptill 11 meter utan
att vagnen därför blir strömlös, Sådana avbrott förekom-
mer vid växlar och korsningar. Det är vidare tydligt att
nägra vägkorsningar i samma plan som spåren inte får
förekomma. N
ROVER SKRIVER BILHISTORIA .. Forts, från sid. 16
genna motor färdig och har i dagarna demonstrerats,
men den är icke en reaktionsmotor, utan en turbinmotor
som driver bilens bakhjul mekaniskt som på vanliga vag-
nar. De vitala delarna i en reaktiongmotor och en tur-
binmotor är ju mycket lika varandra. När den enas
problem blivit lösta hade man också nyckeln till den
andras,
Den provvagn som Rover nyligen framförde offentligt
är inte en färdig produktionstyp, utan måste betraktas
som en rullande provbänk för den nya motorn, Denna
provvagn förbrukar dubbelt så mycket bränsle som en
vanlig bil med kolvmotor — och bränslet kan vara an-
tingen bensin, fotogen eller dieselolja. Nir man hunnit
få fram en viirmeväxlare som utnyttjar avgasvilrmet till
förvärmning av inluften kommer bränsleförbrukningen
att närma sig vära nuvarande bilars, Accelerationen och
fartresurserna hos turbovågnen lir vara enastående,
ehurw man iännu inte vill lämna ut några siffror.
Forts. på högra spalten
— Och du som sa att det Inte fanns någon
skidlift här!
svårigheter att få varmluft till
& Turbinmotorn är placerad under bak-
luckan i en roadsterkaross som byggts
på ett i stort sett normalt Rover »73>
chassis. Arbetsluften tas In genom
vagnssidan strax framför hakskärm-
arna och går in till den störa centri-
fugalkompressorn, Den komprimerade
luften fortsiitter så till två brännkam-
rar av den från flygets reaktionsmo-
torer bekanta typen. Dir sprutas
bränslet in i en jämn dusch och för-
bränningen är fullständigt kontinuer-
lig. De heta gaserna rusar vidare till
kompressorturbinen, som antagligen
utvecklar bortåt 400 hästkrafter, vilka
alla går åt för att driva kompres-
sorn, Så sår gaserna vidare till driv-
turbinen, dir de avger ytterligare
150—-200 histar, som levereras vidare
till bakhjulen genom en vanlig meka-
nisk kraftöverföring, Avgaserna går ut
genom uppåtriktade kanaler. Ett raf-
flnerat drag i könstruktionen ir att
kompressorn med sin turbin bildar en
särskild enhet — dess huvuddel ir en
frilöpande rotor med :turbinhjulet i
ena ändan och kompressorhjulet i den
andra. Drivturbinen är alls inte me-
kaniskt sammankopplad med denna ro-
tor, vilket gör att man slipper växel-
låda. Trampas gasen i botten rusar
rotorn upp i fullvarv, så att förbrin-
ningsgasernas milngd och tryck snabbt
ökar. Därigenom får drivturbinen ett
stort vridmoment och accelererar vag-
nen. Resultatet påminner om det man
får med en vanlig bil som ir försedd
med hydrauliska momentomvandlare,
t. ex. Dynaflow, Backvilxel finns gl-
vetvis.
& De spinnande kompressor- och tur-
binhjulen har helt andra varvtal in
bilisten nu är van vid, Vad sägs om
ett tomgångsvarvtal på 7.000 och ett
fullvarv på omkring 40.000 varv per
minut, Det iär alldeles tydligt att ut-
halanserlngen måste vara ett av tur-
binmotorns stora problem. Frånvaron
av fram- och återgående delar gör dock
att problemet kan behilrskas.
En annan kritisk faktor är turbin-
skovlarna som mäste hålla för de
enorma centrifugalkrafterna vid en ar-
betstemperatur där vanligt jirn skulle
likna smör, Rover anvwiinder samma ma-
terial som flygets reamotor, nämligen
den engelska Nimmonic-legeringen.
De särskilda problemen med viirme-
växlaren har niimnts förut. Anord-
ningarna för brinslematning, tiänd-
ning, förbränning och igångsilttning
är tillverkade av Lucas. Den firman
var också med vid reaktionsmotorns
första stapplande steg och har stan-
nat i brangchen. Lucas erfarenhet på
bilområdet har också kommit vill till
pass i detta fall.
Avgasernag tryck och temperatur är
en besvärlig fråga. lin reaktionsmo-
tor i ett flygplan blåser». ut enorma
milingder heta gaser med upp till
2.000 km/t — det är ju också avgas-
strömmen som ger reaktionen, driv-
kraften. Men iiven en turbin äåstad-
kommer stora avgasmiängder, och Ro-
vermotorns utblåsning sker med gas-
hastigheter upp till 60 km/t. Men ju
bättre turbinmotorn blir, dvs, alt
eftersom dess driftsekonomi förbiltt-
rat, minskas också avgastemperatu-
ren. En sak är säker — några större
upp-
värmning av turbobilarna kommer
inte att uppstå.
Det dröjer troligen fyra—fem år in-
nan man kan köpa en turbobil, men
Rovers presentation av prototypen
har gett vilrldens bilister något att
diskutera om och vilnta på.
« TEKNIKENS VÄRLD 7/50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
