Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Svensk bil för svensk bilist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SS SSE FEN oa ora 1 å
ni San Fog mer 4
gr RRIANET
wed stor orätt har en del folk betraktat
Saab:s vagn som något slags »svenskbyggd
DK Wy. Tvåtaktsmotor och framhjulsdrift har de
två fabrikaten gemensamt, men mycket litet där-
utöver. Saab är en helt självständig, djärv och till
övervägande del mycket lyckad konstruktion.
Vagnens yttre väcker ofta beundran och här vå-
gar man faktiskt ta till frasen om det ändamåls-
enligas skönhet. Få serietillverkade bilar torde kan
mäta sig med Saab-92 ifråga om lågt luftmotstånd
och få kan uppvisa lika mycket nyttigt inneutrym-
me med samma yttermått, Ännu färre har båda
egenskaperna kombinerade.
Nittitvåan är.inte särskilt lätt, men förefaller
i gengäld solid och gedigen. Kompromissen mellan
stadiga doningar och låg vikt förefaller gjord med
klok hänsyn till svensk smak — och svenska vä-
gar. Konstruktionsledaren har inte varit rädd för
nya idéer och ovanliga utvägar och därför år
vagnen okonventionell på många punkter. Enkel-
het utan dagtingan med det tekniskt sunda tycks
ha varit parollen vid konstruktionsarbetet.
Man kommer lätt i och ur framstolarna, ty dör-
rarna är breda. Baksätet är naturligtvis inte lika
lätt tillgängligt, men bjuder oväntat gott utrymme
i sidled och acceptabel plats även för långa ben.
Takhöjden i baksätet passar bättre för basker-
mössan än plommonstop, om man är över medel-
längd. Utrymmet i framvagnen är mycket gott,
ja, man kan till och med stuva bagage mellan
En svensk småvagn med måttligt in-
köpspris samt låga drifts- och under-
hållskostnader. Lättkörd, körsäker och
snabb vid flytande körsätt. Solitt
byggd, har goda utrymmen.
Av Civilingenjör BERTIL BJÖRKMAN.
framstolarna och dörrarna. De två framstolarna är
efter kontinental smak ganska fasta i stoppningen
och ger utmärkt körställning. Instrumenttavlan
har tillräcklig utrustning och de olika reglagen,
strömställarna etc. känns rejäla och pålitliga att
hantera.
Bagageutrymmet är större är man är benägen
att tro med ledning av bakvagnens yttre linjer.
Det finns emellertid ingen bagagelucka, utan stuv-
ningen måste ske via baksätet, vars ryggstöd kan
fällas ned och då bildar en fortsättning framåt
av bagagerumsgolvet.
Vid körning i stadstrafik finner man sikten från
förarsätet bra och det känns tryggt att sidstolpar-
na vid vindrutan inte verkar som skygglappar. Mo-
torljudet är ganska diskret vid måttliga hastigheter
och de lägre växlarna är inte högröstade. Bästa
körtekniken förefaller vara att ge gas då och då
och dessemellan utnyttja frihjulet, ty tvåtaktsmo-
torn är inte riktigt lika smidig som en fyrtaktare i
trafikköerna. Under 30 km/t tycks det vara bäst
att använda tvåan, vilket på grund av frihjulet in-
te torde inverka nämnvärt på bränsleåtgången och
dessutom ger god acceleration vid behov.
"TEKNIKENS VÄRLD 2/51
Full fart genom snödrivor generar inte den goda balansen hos Saab-92.
SVENSK BIL FÖR SVENSK BILIST
För att komma åt bagaget måste bakre
Reservhjulet ligger på en nedfällbar
ryggstödet fällas ner. Gott om utrymme.
lucka under bakvagnen. Lättåtkomligt.
Saab-92 har bättre körställning och vikt-
fördelning än många stora biltyper har.
Huven fälls framåt-uppåt. Ing. Björk-
strålkastarmonteringen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
