Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Svensk bil för svensk bilist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Växelspaken under ratten fungerar utmärkt och
frihjulet jämte den ypperliga synkroniseringen gör
att man kan växla utan att trampa ned kopplingen —
man lättar blott ett ögonblick på gaspedalen. Det för-
tjänar nämnas att på de tre exemplar av Saab-92 vi
kört har motorn aldrig tjuvstannat under »frihjul-
ning>.
Fjädringen känns fast på stadsgatorna och en en-
sam passagerare i baksätet åker inte helt stötfritt
över spårvägsspår o. d. Vid högre fart ute på lands-
vägarna försvinner detta och kvar finns blott trygg-
hetskänslan från ett fjädersystem som tycks tåla vad
som helst från vägbanans och förarens sida. Fjäd-
ringen och framhjulsdriften gör tillsammans denna
vagn mycket körsäker och härtill adderar sig beha-
get av en ovanligt exakt styrinrättning. Rattutväx-
lingen är låg och man styr vagnen med mycket små
rörelser. Friktionen i styrmekanismen förefaller att
ha gjorts relativt stor — med avsikt? — men styr-
ningen blir aldrig störande tung. Bromsarna är ut-
märkta och styrningen blir aldrig störande tung.
Bromsarna är utmärkta och tycks vara tillräckligt
slitstarka för det extra arbete frihjulet åsamkar dem.
De kräver relativt högt pedaltryck, dock inte högre
än att även en spenslig kvinna bör kunna tvärstoppa
vid behov. Som alla frontdrivna bilar bör Saaben
dras med gaspådrag genom kurvorna och den tekni-
ken är inte svår att lära. Sedan, kan man fullt ut-
nyttja vagnens förmåga att nå -medelfarter som ligger
förvånande nära den maximifart man använder.
På huvudvägar med smältande snö — mycket halt
före alltså — gick det bra att hålla en medelfart på
60 km/t på vanliga däck utan snökedjor, varvid 80-
km-strecket aldrig överskreds. En skicklig förare bör
på sommarvägar kunna hålla medelfarten kring 80
km/t med denna vagn, vilket är en hel del med en
för slitstyrka byggd 3/4-liters motor.
Alltefter smak och brådska kan man använda 60,
30 eller 90 km/t marschfart. Det uppstår ganska kraf-
tigt resonansljud i vagnen mellan 80 och 90, som åter-
kommer några ögonblick varje gång fartmätaren pas-
serar ett skarpt avgränsat hastighetsområde, men det
är ingen som helst svårighet att hålla farten strax
över eller strax under denna »störningsnivå». En del
vägbeläggningar, särskilt smågatsten, framkallar
brumljud i vagnskorgen, men den egenheten har
många bilar med självbärande karosseri. ?
Accelerationen på direkt växel är med hänsyn till
motorstorlek och vagnvikt anmärkningsvärt bra, sär-
skilt i fartmätarens mellanregister. Motorn ger stort
vridmoment vid måttliga varvtal och segdrar utmärkt
i stigningar. Den har många konstruktionsdrag som
tyder på tålighet och betydande livslängd. Dit hör
inte minst den låga kolvhastigheten, som är 10,6 m/sek
vid 90 km/t.
På, tvåans växel får man bästa »draget» mellan un-
gefär 25 och 50 km/t, men eftersom maximifarten är
ca 635 på den växeln kommer den föga till användning
på huvudvägar. På direkt växel visade sig vagnen
accelera från 50 till 80 km/t på ca 17 sek, en siffra
som bör vara tillräcklig för en stor procent bilister.
Tvåtaktsmotorns stora enkelhet och låga underhålls-
kostnader uppväger i mångas ögon dess något mindre
smidighet vid låga varvtal och dess småputtrande av-
gasljud. Dessa karakteristika har hos Saab-92 däm-
pats ned och det är mest en vanesak om man finner
dem irriterande eller inte.
Värmesystemet i Saab-92 är utan tvekan bland de
effektivaste vi provat, både vad beträffar temperatu-
ren i vagnen och imfrihet hos vindrutan. Det arbe-
tar med uppvärmd friskluft och förefaller att räcka
väl till för svenska högvinterförhållanden.
Någon direkt svag punkt hos vagnen kunde vi inte
upptäcka under vår 15 mils provtur, men den skulle
utan tvekan vinna på en sänkning av ljudnivån — bå-
de vägljud, mekaniska ljud och resonansljud orsakade
av motorn.
I mångt och mycket är Saab-bilen utomordentligt
tilltalande och den förefaller att vara god valuta för
pengarna. Den ger snabb, säker och ekonomisk lands-
vagstransport för affärsfolk och mindre familjer.
a
a
Typbeteckning: Saab-92 De Luxe.
Tillvstkare" Svenska Aeroplan AB,
Trollhättan. 3
Pris: 7.635 kr vid leverans. i Stock-
holm, inklusive leveranstrimning
och värmesystem (SF-klimator med
friskluftstillförsel).
Vagnskorg: Självbärande, helt av stål
med svetsade fogar. Fyra sittplatser,
bagagerum i bakänden, två dörrar
med sänkbara fönster, två bakre
sidfönster med fasta rutor.
Motor: Tvåtakts radmotor, 2 cyl. Vat-
tenkyld med självcirkulation, batte-
ritändning med =<:varvtalsreglerad
tändförställning.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, enkel
Na
Data för SAAB-92
SEEN
torrlamellkoppling, tre växlar fram-
åt samt frihjul, växelspaken under
ratten.
Bromsar: Lockheed hydrauliska fyr-
hjulsbromsar, handbromsspaken ver-
kar mekaniskt på bakhjulsbrom-
sarna.
Styrning: Utväxling med kugghjul
och kuggstång, ratten på vänster
sida.
Fjädring: Separatfjädring med vwvrid-
fjädrar och hydrauliska teleskop-
stötdämpare för alla hjul, fram med
två framåtriktade längsgående län-
kar, bak med bakåtriktad länk.
Elanläggning: 6 volt, 130 watts gene-
rator, 85 ampéretimmars batteri. 2)
MOTOR:
2 AL.2 TAKT - TVÄRSTÄLLD |
SLAGvOLYM: O 264 LITER
EFFEKT: 25 hk VID 4000 IR YAN
327 hk RUTER SLaGmA.|
SN
SA NN
ULLA N
fEI
(& >
krfal 29 hk
GG Bö der färelenier 453
z | SZ
Ven
2 —— ;
Yånekt EE0 ky mad lastad vikt 1160 ky med
SST LL JA 4 ” fri I FoASOMEA SSI SA
ÅxI5 ky bagage
Teckningarna på denna spalt
visar Saab-bilens dimensio-
ner, svängningsradie, hjul-
tryck, utväxlingsförhållanden,
vagnens viktfördelning m. m.
TREAN: 535; O/REKT TYSTG.
SYNAROMNISERAD
j
855 TYSIGHENDE
ETTAN: /3 55 —29Z.
Sfem———
SPÅRRBART FRIHIUL
CR VÄNLAR
SYNKRONISERAD —L624 Z-
1005
VAGCNHASTIGHET P5
WAXLARNA VID
1000 VAR KANN
MOTSVARANDE
HKOLVHASTIGHETEN
2,54 m/sek
TEKNIKENS VÄRLD 2/51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
