Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Bana och bangårdar - Diverse utrustningar på bana och stationer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-72
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
inställningar angiva, om tåg får framföras förbi semaforer eller icke.
Till en semafors utrustning höra vidare en eller flera lyktor för
signalering vid mörker. Semaforer användas för s. k.
huvudsignaler-Sådana benämnas infartssignal, utfartssignal, tågvägssignal m. rru
alltefter semaforens placering och uppgift. Infartssignal, som
placeras vid eller något utanför den växel, signalen tillhör, kan
kombineras med s. k. genomfartssignal, angivande om tåg får passera
stationen utan att stanna eller icke. Vid bangårdar med många spår kan
utrymmet vara så trångt, att signalerna skymma varandra och lämnai
otydliga signalbilder,,
varför semaforerna ii
så fall monteras på c-n
s. k. signalbro över
spåren. Försignal
utgöres av en mast med!
en rund skiva och
lykta, uppställd några,
hundra, högst 1,000J
meter utanför
tillhörande huvudsignal..
Skivan kan intaga
horisontalt och vertikalt
läge, därmed
angivande om nästa signal —
infartssignalen —
visar "kör" eller
"stopp". I förra fallet
kan tåget köra in på
stationen, i
senare-däremot får det
endast fortsätta till
huvudsignalen, där det skall stanna, om denna signal icke dessförinnan
intagit körställning. Ett tredje slags signaler äro manöversignaler.
Dessa äro icke så allmänna som de andra och kunna ersättas med’
handsignalering. De avse nämligen icke öppen bana eller tågspår å.
station utan användas vid växlingsrörelser å bangårdarna.
Samtliga huvudsignaler kunna genom ställverket och anordningarna i
övrigt stå i förbindelse med varandra och tillhörande växlar.
Principen för en växel- och signalsäkerhetsanläggning är den, att
en huvudsignal för en viss tågväg icke skall kunna ställas på "kör’V
med mindre än att de växlar, som beröra tågvägen ligga rätt ocfo
Fig. 58. Signalbro.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
