Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Tåget - Vagnarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-80
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
belysningen av lysgas eller elektricitet. Lysgasen medfördes i
komprimerat tillstånd i gasbehållare, som äro placerade under vagnarna.
Vid järnvägsolyckor har det emellertid inträffat, att lysgasen
strömmat ut och antänt, varför man nu allt mera börjat övergå till elektrisk
belysning. Den elektriska energien härför tages antingen från
ackumulatorbatterier, som uppladdas på stationerna eller från
generatorer, som drivas av vagnsaxlarna och samarbeta med smärre
ackumulatorbatterier, vilka lämna ström, när tåget står stilla vid stationerna.
Fig. 65. Matsal i restaurantvagn.
Man använder sig även av en enda generator, som då är uppställd på
lokomotivet och drives av dettas maskineri. För uppvärmning äro
värmelement placerade i vagnarna, vanligen under sittplatserna.
Dessa uppvärmas medelst ånga från lokomotivets ångpanna eller från
separat panna.
Personvagnarna i Sverige indelas efter sin inredning i tre
klasser: I, II och III klass. Biljettpriset för II klass är i regel 50 % högre
än för III klass och för I dubbelt mot III.
Med person- och snälltågen följa alltid bagagevagn för de resandes
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
