Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Tåget - Förvaltning - Elektriska banor - Elektriska spårvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRVALTNING
89>
Högsta ledningen utövas av järnvägsstyrelsen, som består av förutom
generaldirektören och chefen för statens järnvägar, 2 överdirektörer,
2 överingeniörer, av vilka den ene är chef för järnvägsbyggnader, den
andre för verkstadsväsendet, 12 byråchefer, samt 2
järnvägsfullmäktige. De två sistnämnde skola vara män med erfarenhet från
näringslivets område och vid avgörande av viktigare frågor meddela
upplysningar och råd. Densamma uppdelas i 14 byråer och 6 kontor.
Ett-järnvägsråd med 25 ledamöter står vid sidan av järnvägsstyrelsen.
Dessa ledamöter utses av K. M :t, vissa näringskorporationer och
stadsfullmäktige i vissa städer. Järnvägsrådet sammankallas av K. M:t
och har till uppgift att lämna upplysningar och råd samt avgiva
yttranden om vissa ärenden. Det har emellertid sällan varit
sammankallat.
Under järnvägsstyrelsen sortera fem distriktsförvaltningar samt
huvudverkstäderna. Distrikten indelas i ban-, maskin- och
trafiksektioner, f. n. uppgående till resp. 22, 14 och 20 sektioner för hela
statsbanenätet. Statens järnvägars personal för drift och underhåll!
uppgår f. n. till c :a 28,000 personer.
ELEKTRISKA BANOR.
Elektriska spårvägar.
Elektromotorn räknar sin härstamning från 1830-talets början,,
och redan år 1838 provkördes på en bana i Skottland ett av Robert
Davidson konstruerat elektriskt tåg. Det elektriska lokomotivets
utvecklingshistoria börjar sålunda icke många år senare än
ånglokomotivets. Elektrotekniken befann sig emellertid i sitt första
utvecklingsskede och hade ännu icke nått den fulländning, som erfordrades för
uppgiften. Den elektriska energien hos Davidsons lokomotiv
alstrades av galvaniska element, men först när man lärt sig att på
maskinell väg alstra elektricitet var tiden mogen för lösande av frågan om
elektricitetens utnyttjande i trafikens tjänst. Resultatet av
provkörningen blev också, att arbetet på de elektriska lokomotiven
avstannade-för en tid framåt. Å industriutställningen i Berlin år 1879 finna vi
ånyo ett elektriskt tåg. Detta var konstruerat av W. Siemens och byggt
av firman Siemens & Halske. Strömmen till lokomotivets
elektromotor togs från en järnskena, som var förlagd mellan spårskenorna,
och återledningen gick genom hjulen. Energien levererades från em
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
