Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Velocipedens utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VELOCIPEDENS UTVECKLING
137
Då maskinen fått fart fann man emellertid, att man kunde lyfta
fötterna från marken och låta apparaten rulla en bit vidare av sig
själv. Detta var första gången man erfor, att det gick att hålla
balansen på en tvåhjuling, och den nya sporten utgjorde snart de unga
Paris-sprättarnas förtjusning. Att det var ett verkligt konststycke
att hålla balansen på densamma, kan man emellertid tänka sig, ty
framhjulet hade då ej ännu gjorts vridbart.
Denna betydelsefulla förbättring anser man att den badensiske
baronen von Drais utförde år 1818 på sin löpmaskin eller sparkvagn
Fig. 4. Fransk karrikatyrbild av löpmaskinssport.
som apparaten också kallades (fig. 3). Utom att Drais försåg
framhjulet med styre, satte han även en träbom med en sadel mellan
hjulen i stället för den förut befintliga klumpiga anordningen. Denna
snabblöpare eller "draisin", som den också kallades, blev mycket
populär i England, Frankrike och Tyskland, vilket även synes framgå
av karrikatyrbilden, fig. 4. von Drais uförde flera typer av sin
maskin. Sålunda placerade han två säten bakom varandra — ett slags
Tandem-maskin alltså — och gjorde dessa ställbara i vertikal led, så
att personer av olika kroppsstorlek kunde begagna maskinen. Han
försåg den med segel för att kunna taga vindkraften till hjälp, och
utsmyckade den till och med med paraply och lyktor, von Drais fick
sitt namn bevarat till eftervärlden i form av benämningen på de
långt senare av järnvägsmän använda dressinerna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
