Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna automobilen - Växellådan - Elektrisk kraftöverföring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
START- OCH BELYSNINGSANLÄGGNINGEN
191
/et (b) är större än (a), varigenom (a) tvingas att rotera
långsammare än det gjorde, då dess solhjul stod stilla tillsammans med
kardanaxeln. Helfart framåt erhålles då varken trumman (f) eller (g)
bromsas och då kopplingen (j) förenar förlängningen av motoraxeln
(e) med kardanaxeln (i) och kraften således överföres direkt.
Planethjulen rotera då ej. Kopplingen hålles tillslagen medelst fjädern
(k), vilken måste pressas ihop vid frikopplingen. Bromsbandet på
trumman (h) användes för bromsning av själva vagnen och har
sålunda ingenting med växlingen att göra.
Fordväxeln erbjuder gentemot andra växlar den fördelen, att alla
kugghjulen äro i ständigt ingrepp med varandra, varigenom dels
växlingen blir lättare att utföra, dels kuggarna skonas.
Elektrisk kraftöverföring mellan bensinmotorn och kardanaxeln
är en sinnrik konstruktion, som utesluter såväl den mekaniska
kopplingen som växellådan. Den har emellertid ej kommit i mera allmänt
bruk, ehuru den utgör en synnerligen smidig och lätt manövrerbar
ut-växlingsanordning. Med tillhjälp av fig. 55 skola vi redogöra för
principen i detta system, vilket benämnes Entz elektrisk
kraftöverföring.
Dennas huvuddelar består av en elektrisk generator, vars
roterande magnetfält (a) utgör bensinmotorns svänghjul, samt en elektrisk
motor vars magnetfält (b) är fast. Generatorns ankare (c) sitter på
samma axel (e), som motorns ankare (d). Axeln (e) är genom
kardanknuten (f) förenad med kardanaxeln. Någon som helst mekanisk
förbindning finnes ej mellan bensinmotorns axel och kardanaxeln.
Ett ackumulatorbatteri jämte strömbrytare och motstånd äro
inkopplade i strömkretsen.
Då bensinmotorn skall startas, släppes ström från ackumulatorn
till generatorn, vilken nu arbetar som motor och drager bensinmotorn
runt. Sedan denna börjat tända kan strömbrytaren antingen sättas i
neutrala läget, då alla strömkretsar äro brutna, eller den kan ställas
för laddning, då generatorn laddar ackumulatorbatteriet.
Då vagnen skall startas, sättes regleringsspaken i lågfartsläget.
Eftersom vagnen och därmed de båda ankarna stå stilla och
generatorfältet roterar, alstras en ström, som ledes till motorns magnetfält. Då
generatorfältet roterar, strävar det att vrida ankaret runt, och den
ström, som alstras i generatorn på grund av skillnaden i
rotationshastighet mellan fält och ankare, strävar att vrida motorankaret runt.
Sålunda börjar vagnen gå framåt. Generatorn lämnar nu sin
maximieffekt och därmed får motorankaret sitt största vridande moment.
Detta läge på regleringsspaken motsvarar alltså växellådans första
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
