Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Ångautomobilen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGAUTOMOBILEN
211
till en reservoir, från vilken det
åter pumpas in i rörslingorna.
Eldningen sker medelst
fotogen-gasbrännare, som tändas och
släckas automatiskt allteftersom
ångtrycket i rörslingorna faller eller
stiger. När vagnen stannas
brinner endast små evighetslågor. När
vagnen sättes igång sjunker
ångtrycket, varvid den automatiska
regleringen griper in och tillför
brännarna delvis förgasad
fotogen, som antändes av
evighetslågorna. Då trycket stiger för högt
strypes bränsletillförseln åter.
Pumparna, som införa vattnet i
ångpannan, sättas även
automatiskt igång och stoppas,
allteftersom vattenmängden i pannan
börjar bli för liten eller för stor.
I fig. 71 visas själva
ångmaskinen i Starley-vagnen, den mest
bekanta ångdrivna personbilen.
Som synes arbetar ångan i två
cylindrar. På vevaxeln sitter ett
kugghjul som griper in i ett
kugghjul i differentialen.
Kraftöverföringen är således den enklaste
tänkbara. Regleringen av
vagnens hastighet sker uteslutande
med tillhjälp av
ångpådragsven-tilen. Backgång erhålles genom
omställning av sliderna på
samma sätt som på ett lokomotiv. Till
det yttre skiljer sig en
personvagn för ångdrift högst
obetydligt från en vanlig automobil med
bensinmotor.
Ångautomobilen går mycket
mjukt och behagligt, och
funktionerar blott alla de auto-
Fig. 72. Omnibusschassis.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
