Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Luftballonger, luftskepp och flygmaskiner - Luftskepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
252 TREDJE DELEN. LUFTBALL:R, LUFTSKEPP O. FLYGMASKINER.
verkliga planen. Konungen av Württemberg intresserade sig också
för saken och upplät ett område vid stranden av Bodensjön. 1890
påbörjades en flytande luftskeppshall och en verkstad uppfördes på
stranden. Så började luftskeppsbygget-
Själva flygkroppen konstruerades av aluminium i längsgående
balkar och tvärringar och var 128 m. lång och 11,65 m. i
genomskärning. Gasutrymmet var 11,300 kbm. Mot ändarna avsmalnade
flygkroppen lika mycket i för och akter, över det sålunda byggda
skelettet spändes tyg. Flygkroppen var emellertid icke fullt
cylin-derformig, utan tvärringarna, som voro 17 stycken, voro
24-hörnin-gar. I de 17 avdelningar, som bildades av dessa ringar placerades
17 kulformiga
gasceller, förfärdigade av bomullstyg,
som impregnerats
med gummi.
Härigenom vanns den
fördelen, att om
en gascell
skadades, förlorade
fartyget endast en
del av sin bärkraft.
Detta
konstruktionssätt visade
sig i synnerhet
under kriget vara
av av stor
betydelse, då det ofta hände att ett luftskepp lyckades taga sig hem, trots
flera skadade gasceller.
"LZ I", som det första luftskeppet kallades, var försett med två
aluminiumgondoler, som hängde 3 m. under bärkroppen och 32 m.
från båda ändarna. I dessa gondoler inmonterades två
Daimlermo-torer på 14,7 hästkrafter vardera, och från den ena gondolen till den
andra kunde man komma genom en öppen gång eller lejdare.
Motorerna drevo 4 fyrbladiga aluminiumpropellrar, vilka hade något över
50 cm. långa blad.
Styranordningen var ganska enkel. Som sidoroder fungerade 4
vertikalställda skivor, och för att reglera jämvikten och för
höjd-styrningen användes en 100-kilosvikt, som löpte på en längsgående
lina. Den hängde 26 m. under bärkroppen och kunde dragas 7 m
förut och 7 m. akterut. Denna anordning ändrades dock redan ef-
Fig. 23. "Z. R. 3" över Berlin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
