Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Motorskepp och -båtar - Motorbåtar - Striden om motoroljan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
88
FJÄRDE DELEN. SJÖFARTEN.
serare i dålig vind, vid passerandet av trånga farleder eller vid in- och
utgående i hamnar.
Ett mellanting mellan segel- och motorbåt har uppkommit genom
att man mer och mer numera installerar motorer i mindre
segelfar-ty och även i enstaka större sådana. Dessa ha även ofta motorer till
hjälp vid lastning och lossning, då motorn är apterad såsom
kraftmaskin vid vinsch. Även för sitt ankarspel begagna sådana fartyg
stundom motorkraft.
Striden om motoroljan.
Genom uppkomsten av motorfartyg — och motorns mera utbredda
bruk för andra ändamål — har givetvis en strid uppkommit om
jordens oljefält. Många vilja till och med se världskrigets orsak mot
den bakgrunden. När vi här omtala denna oljestrid är det även för
att giva ett mycket typiskt exempel på den moderna internationella
konkurrensen.
Före kriget var Standard Oil genom sina härvarande dotterbolag
envåldshärskare på den svenska marknaden liksom i så många andra
länder. Då för tiden fanns det nämligen kontrakt mellan Standard
Oil och Shell om, att Shell icke fick sälja fotogen i Europa utom i
Holland. En gäng sökte tyskt kapital med Deutsche Bank i spetsen
störta Standard Oil i Europa, alltså även i Sverige, genom att
sammanslå oljeproduktionen i Rumänien, i Kaukasus och i de
amerikanska och ostindiska oljefälten, som voro oberoende av de två
storrå bolagen, till ett stort bolag. Men Rockefeller slog tillbaka
angreppet, genomdrev fasta avtal angående försäljningen av den
rumänska och galisiska oljan i Europa och stod således vid krigets
utbrott som allenarådande på den skandinaviska marknaden och som
den dominerande leverantören till det övriga Europa, ja, hela
världen.
John D. Rockefeller startade 1862 ett mindre oljeraffinaderi. På
kort tid fick hans bolag inflytande, dels genom att sluka några
mindre företag, dels genom att sluta förbund med andra
raffinaderier. Denna allians började på 1870-talet inköpa de järnvägar, som
förde från oljekällorna till raffinaderierna, varigenom den lyckades
avskära de konkurrerande firmornas förbindelser med sina
råvarukällor och på så sätt bli härskare över såväl raffinaderier som käl-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
