Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Värmemotorer etc. - Förbränningsmotorer - Fyrtakt och tvåtakt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
OLIKA SLAG AV FÖRBRÄNNINGSMOTORER
131
kolven. Genom yttre luftens tryck inströmmar då gasblandningen i
vevhuset. Då kolven rör sig nedåt under arbetsslaget stänger den
först inlopps-slitsen s, varefter förkomprimering i vevhuset äger rum.
Denna fortfar till dess kolven rört sig så långt ned att slitsen o
frilägges, då den förkomprimerade gasblandningen strömmar ut i
cylindern samtidigt med att förbränningsgaserna spolas ut genom
kanalen c.
Med undantag av sättet för införandet av gasblandningen i
vevhuset funktionerar den ventillösa tvåtaktmotorn på exakt samma
sätt som den förut beskrivna typen med ventil på vevhuset. Det är
dock endast i mindre motorer man använder vevhuset som pump.
Alla stora tvåtaktmotorer ha separat pump för komprimering
av spol- och förbränningsluft. Bränslet införes då i allmänhet först
under kompressionsslaget.
Tvåtaktsmotorns fördelar framför fyrtaktmotorn är vid små
motorer, där endast en cylinder användes, att gången blir jämnare, och
vid stora motorer där vikten börjar spela stor roll, att man får
betydligt mindre vikt per eff. hästkraft. Teoretiskt skulle ju en
ency-lindrig tvåtaksmotor kunna utveckla lika stor effekt som en
fyrtakt-motor med två stycken cylindrar av samma dimension som
tvåtaktaren. Så är emellertid ej riktigt förhållandet, ty rätt stora förluster
uppstå i kanalströmningar och vid spolningen. Tvåtaktmotorn
har därför alltid sämre verkningsgrad än fyrtaktmotorn. Detta
är även fallet vid stora motorer där särskild spolpump
användes. Spolningen blir nämligen aldrig så effektiv som
utblåsningen vid en fyrtaktmotor, varför förbränningsprodukter
bliva kvar i cylindern.
Tvåtaktmotorn måste alltid konstrueras för lägre varvantal än
fyrtaktmotorn, på det att tidsmomentet för utblåsningen och
insug-ningen ej skall bli för litet. På grund härav lämpar den sig t. ex. ej
såsom automobilmotor. Denna måste hava ganska högt varvantal och
kunna tåla mycket varierande belastningar. Som bilmotor användes
också uteslutande fyrtaktsmotorer, likaså som flygmaskinsmotor.
Båtmotorer konstrueras däremot ofta efter tvåtaktsprincipen.
Genom att alla ventiler och deras rörelseanordningar bortfaller blir
alltid en tvåtaktsmotor betydligt billigare i tillverkning än en
fyrtaktmotor, men, som nämnt, den drager mera bränsle för samma
effekt.
Vi skola i det följande behandla de olika motortyperna och indela
dem med avseende på det bränsleslag för vilka de avses. Vi hava så-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
