Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Maskineri och effektberäkning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
464
ÅNGTEKNIKEN.
vid vardera sidan av ramplåtarnas yttre sidor. Samtliga cylindrar kunna arbeta å samma
axel eller högtryckscylindern å en främre axel ocb de båda lågtryckscylindrarna å den
efterföljande axeln. Vevarna för lågtryckscylindrarna kunna stå i en vinkel av 0°, 120°
eller 90° mot varandra. Den senare vevställningen är fördelaktigast, enär vid denna
erhålles fyra lika långa ångstötar pr drivhjulsvarv.
Vanligast utföras alla tre cylindrarna med samma dimensioner, då de ej äro kom-,
poundverkande, s. k. trillingcylindrar. Samtliga cylindrar arbeta å samma hjulaxel,
och vevarna äro ställda i 120° vinkel mot varandra. Med denna cylinder- och
vevanordning erhållas sex lika långa ångstötar pr drivhjulsvarv, vilket är fördelaktigt för
förbränningen å rosterna. Varje cylinder har sin slid med självständig rörelse. Tidigare
uttogs rörelsen till den mellersta sliden från de yttre slidrörelserna genom en
kombination av hävstänger.
Framföras tåg, som göra täta uppehåll, med trillinglokomotiv i st. för med
tvilling-lokomotiv inbesparas bränsle, enär ångan kan bibringas en högre expansion vid de
Fig. 550. 1—F—1 tanklokomotiv för holländska statsbanorna på Sumatra. Spårvidd 1 067 mm.
Cyl.diam.................. 540 mm
Slag...................... 510 >
Drivhj.diam.................1 102 »
Ångtr.....................12 kg/cm2
Rostyta................... 2.6 kvm
Eldyta............ 131.5 kvm
Överhettningsyta .... 40.8 >
Dragkraft............. 10 500 k g
Adhesionsvikt........ 60 t
Vikt, total ........ 78 >
förra lokomotiven. Detta emedan vid igångsättningarna endast erfordras en
cylinderfyllning av högst 60 % vid trillinglokomotiven mot 75 % vid tvillinglokomotiven.
Lokomotiv med fyra cylindrar. Äro cylindrarna kompoundverkande,
kunna dessa anordnas på följande sätt: Enligt system de Glehn med
högtryckscy-lindrarna placerade mellan ramplåtarna och verkande å en främre axel samt
lågtryckscylindrarna placerade utanför ramplåtarna, verkande å en efterföljande axel. Enligt
system von Borries med högtryckscylindrarna placerade mellan och
lågtryckscylindrarna utanför ramplåtarna -och samtliga cylindrar verkande å samma axel.
Äv äldre anordningar må nämnas Vauclain och Tandem. Vid dessa äro alla
cylindrar placerade utanför ramplåtarna — en högtryckscylinder och en lågtryckscylinder
vid vardera sidan. Vid system Vauclain ligger högtryckscylindern över eller under
lågtryckscylindern, och båda cylindrarna verka på samma tvärstycke och vevstake. Vid
system Tandem ligger högtryckscylindern omedelbart framför lågtryckscylindern, och
cylinderkannorna äro fästa å samma kolvstång.
Ä Malletlokomotiv äro högtryckscylindrarna anbragta vid det bakre fasta
ramverket och lågtryckscylindrarna vid det främre vridbara ramverket.
Vanligast användas system de Glehn och von Borries. Det senare förefinnes å sven-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
