Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Förbränningsmotorns utveckling till 1876 - Fyrtaktmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORN TILL 1876. FYRTAKTMOTORN.
685
kamskiva M på styraxeln,
vilken med ett handtag kan
förskjutas på axeln. Vid
igångsättning förskjutes denna
kamskiva, så att densamma tvingar
avloppsventilen att öppna något
under kompressionen och en
del av gaserna utströmma
oförbrända i avloppet. När
tänd-ningarna börjat inträda,
omställes åter denna kamskiva, så
att den ej åverkar hävarmen L
och ventilen, utan full
kompression erhålles och maskinen
funktionerar normalt.
Den grundtanke, som ledde till den ovan beskrivna maskinen,
hade Otto sökt skydda i ett patent av 4 aug. 1877. Redan
dessförinnan hade en försöksmaskin konstruerats och tillverkats. Denna
finnes ännu bevarad i Gasmotorenfabrik Deutz’ museum och
återgives i fig. 859—861 samt fotografiskt i fig. 844. Ett av de första
indikatordiagrammen från denna maskin, taget den 18 maj 1876,
återgives i fig. 862. Maskinens utseende, då den året därefter
utsläpptes i marknaden, framgår av fig. 863, en i Wiens museum bevarad
maskin, tillverkad av Langen & Wolf i Wien efter Ottos ritningar.
En av Slaby och Brauer 1878 provad motor med 170 mm cylinderdiameter och
345 mm slaglängd, görande 159.4 v./min., visade vid full belastning, 3.98 eff. hk, en
gasförbrukning av 1.07 m3 pr hästkraft och timme. Kompressionstrycket var mellan
2 och 3 samt
förbrännings-trycket mellan 9 och 10
kg/cm2 övertryck.
Trots att denna maskin
sålunda hade större
gasförbrukning än den atmosfäriska
maskinen, föredrogs
densamma av förbrukarna, framför
allt därför att den hade en
tyst gång. Även kunde
maskinen byggas till större
effektbelopp än den
atmosfäriska maskinen. De
storlekar som omedelbart
började tillverkas voro x/2> L
2, 4, 6 och 8 hk. Större
maskiner beredde till en
början oväntade svårigheter och först 1881 utsläpptes maskiner om 10 och 12 hk.
De experimentella och konstruktiva svårigheter Otto och Langen samt deras
ingenjörer G. Daimler och W. Maybach hade att övervinna vid utarbetandet av den ovan
Fig. 859—861. Ottos försöksmaskin.
Fig. 863. Ottos fyrtaktmaskin i den form densamma
utsläpptes i marknaden.
Fig. 862.
Indikatordiagram från Ottos [-fyrtaktsförsöks-maskin.-]
{+fyrtaktsförsöks-
maskin.+}
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
