Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Gasmotorns utveckling till masugnsgas- och koksugnsgasmotor - Gasmotorns första anpassande för stora effektbelopp - Oechelhäuser och Junkers’ tvåtaktmaskin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
746
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
ej innebär någon fara, men som dock verkar störande. Genomskärningsritningen av
en dylik tvåcylindrig maskin återgives i fig. 953—955.
För att undkomma den ovan vid Deutz’ maskin nämnda olägenheten utförde andra
konstruktörer sina maskiner såsom tandemmaskiner. Fotografi av en dylik från
Ver-einigte Maschinenfabrik Augsbürg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg
A. G. härstammande maskin återgives i fig. 956, en vid järnverket i Völklingen a/Saar
uppställd 600 hks maskin. Vid denna verkar den främre kolven på vanligt sätt med
vevstake på vevaxeln. Främre och bakre cylindrarnas kolvar äro förbundna med en
kolvstång. Det hela är monterat på ett par långa balkar. Detta, för erhållande av en
stabil konstruktion, visade sig emellertid mindre lyckligt i det att rätt betydande
böj-ningsspänningar uppstodo i denna långa balk dels på grund av de å kolvarna verkande
krafterna, dels på grund av värmeutvidgning. Bättre var därför den av Cockerill träffade
anordningen, fig. 957, en 1 200 hk maskin, med centralt förlagda, blott för dragning
utsatta balkar.
Två sådana tandemenheter verkande på gemensam vevaxel blev en fyrcylindrig
maskin kallad tandemtvilling om 2 400 hk.
Dessa maskiner utgjorde emellertid ej någon lösning av det stora och svåra
problemet att frambringa stora förbränningsmotorer. Vi skola i det följande se de vägar
för en verklig lösning av detta problem, som en del konstruktörer slogo in på.
Oechelhäuser och Junkers’ TVÅTAKTMASKIN.
Redan är nämnt att en av Oechelhäuser och Junkers konstruerad gasmaskin om
200 hk försöksvis uppställdes i Hörde för drift med masugnsgas. Denna maskin var
av ganska egendomlig konstruktion och förtjänar sitt eget kapitel.
Då i Dessau år 1886 en elektrisk central skulle byggas i samband med därvarande
lysgasverk, ansåg företagets ledare, W. v. Oechelhäuser, att det för dylika verk vore
rationellast att använda gasmotorer drivna med lysgas, och han beslöt utrusta verket enligt
denna idé. Svårigheten vid fullföljandet av detta beslut låg emellertid däri att de
gasmotorer som då funnos voro för små för ett elektricitetsverk; den största maskin
Gas-motorenfabrik Deutz då byggt utvecklade blott 30 hk pr cylinder. Otto uttalade även
till Oechelhäuser den åsikten att gasmaskiner ej skulle kunna byggas till större
effektbelopp än högst 100 hk pr cylinder. Fabriken åtog sig emellertid byggandet av två
stycken tvåcylindriga maskiner om vardera 120 hk. Med dessa utrustades
elektricitetsverket. Oechelhäuser insåg emellertid att dylika enheter blott kunde tillfredsställa
■ett första försök, under det att om man i framtiden skulle kunna utrusta
elektricitetsverk med gasmaskiner betydligt större enheter erfordrades. Såsom chef för Deutsche
Continental-Gas-Gesellschaft, vilket företag sysslade med byggnad och drift av
lys-.gasverk, var denna fråga av betydelse för Oechelhäuser och han beslöt studera
gasmotorproblemet med hänsyn till byggandet av stora gasmotorer.
Efter några års förstudier beslöts byggandet av en försöksmaskin, varvid valdes
ett utförande med två stycken mot varandra gående kolvar i samma cylinder, fig. 958—
960. Härom anför Oechelhäuser: »Detta byggnadssätt, med i motsatta riktningar gående
kolvar, förverkligade min från början redan genom val av två takt bestämda avsikt att
uppnå en i förhållande till effekten möjligast liten cylinderdiameter, i det att
förbränningsgaserna tryckte på två kolvar. Genom den relativt Ella cyEnderdiametern var även en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
