Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Vattenbyggnader - Inre vattenvägar, av P. G. Hörnell - Slussar, lutande plan och lyftverk av G. Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
120
VATTENBYGGNADER.
Fig. 138. Sektorlucka.
mellan 1.5 och 6.5 meter, manövreras enligt NYHOLMS-system, därvid
vattentrycks-skillnaden vid slussen direkt tages i anspråk.
Som av fig. 143 framgår, manövreras portar och luckor medelst skivor, rörliga i
vertikala schakt, som kunna sättas i förbindelse med övre eller nedre vattenytan. Dessa
skivor äro upphängda i kättingar, som löpa över brytrullar och äro kopplade till
omloppskanalernas luckor eller driva kugghjul, som påverka portarnas manöverstänger. Om
sålunda rummet ovanför manöverskivan sättes i förbindelse med övre vattenytan, och
rummet under samma skiva sättes i förbindelse med nedre vattenytan, erhålles ett
övertryck på skivan lika med
vatten-ståndsskillnaden, och skivan rör sig
på grund härav nedåt, övervinnande
motståndet hos den lucka eller den
port, som skivan skall manövrera.
Sättes därefter rummet under skivan
i förbindelse med övre vattenytan
och rummet över skivan med nedre
vattenytan, rör sig skivan uppåt,
och luckan sjunker genom sin egen
tyngd tillbaka till stängt läge. För
manövrering av en port erfordras
antingen en särskild motvikt, som
återför porten i utgångsläget, eller
också, som fig. 143 angiver,
ytterligare en manöverskiva, rörlig i ett
schakt, som är så kopplat till det
andra schaktet, att, då den ena
skivan rör sig uppåt, rör den andra sig
nedåt.
Vid slussar fordrar man största
möjliga garanti för att icke
olyckshändelser uppkomma genom
felmanövrer. Moderna slussar äro
därför vanligen utrustade med
effek
tiva blockeringssystem, som omöjliggöra felmanövrering av luckor och portar, samt
äro försedda med såväl dag som natt synliga signaler, som för fartygen angiva
sluss-ningens förlopp, tidpunkt för infart och övriga upplysningar, som äro erforderliga för
fartygets trygga manövrering. Trots alla försiktighetsmått kunna dock olyckor
inträffa, och sådana hava även inträffat, fastän de, som väl är, varit mycket sällsynta.
De hava i de flesta fall berott på att det slussande fartyget utfört en eller annan felaktig
manöver, så att kollision med portarna inträffat. Brista därvid portarna, kan olyckans
omfattning bliva synnerligen stor, enär icke endast det slussande fartyget, utan även
nedanför slussen liggande fartyg kunna förstöras genom de starka vattenströmningar,
som uppstå vid portbrottet, då vattnet utan hinder rusar genom portöppningen. Mycket
stor kan förödelsen bliva, om olyckan inträffar, då den andra portkammarens portar
äro öppna. Då uppstår genom slussen en obehindrad vattenström mellan övre och nedre
bassängen, och, enär portarna vanligen äro konstruerade så, att de ej kunna — även
om de äro oskadade — stängas under stark vattenströmning, kan strömningen ej för-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
