Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Ångskeppens vidare utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGNADSKONSTENS HISTORIA.
753
en parallell mittdel av 120 och ett akterskepp av 230 fots längd. Skrovet försågs med
dubbel bordläggning ända upp till det nedersta genomgående däcket, .varigenom en mängd
botten- och sidotankar bildades (se fig. 990). Vidare anbringades tio tvärskott och i
maskin- och pannrummen två långskott av 120 m längd, vilka förenade inre bottnen med
övre däcket, varigenom skrovet blev indelat i ett stort antal vattentäta rum. Brunels
Fig. 989. Arrangemangsritning till jätteskeppet »Great Eastern» (»Leviathan»), visande
hjulmaskineriet midskepps och propellermaskineriet akterut, pannor och skorstenar liksom det väldiga kolförrådet.
konstruktionssätt, genialt uttänkt, har utan tvivel i avsevärd utsträckning inspirerat
till de ett halvt sekel senare uttagna patenten på moderna långskeppsspantsystem.
Beträffande konstruktionsdetaljerna må nämnas, att bordläggningen i stor utsträckning
standardiserades och huvudsakligen sammansattes av lika stora plåtar (10’ X 2’—9 ")
med eller % tums tjocklek.
Jätteskeppets byggande påbörjades i maj 1854 och drog lång tid. Bygget följdes
inom sjöfartskretsar med stort intresse och tidningarna innehöllo ofta långa artiklar
om arbetets fortskridande. En gång, innan bygget änml var halvfärdigt, måste arbetet
avbrytas för en tid i brist på medel. Först i november 1857 hade man hunnit så långt,
att fartyget var färdigt till sjösättning. Avlöpningen stötte emellertid på stora
svårigheter och tog — eljest några sekunders verk — en tid av nära tre månader, troligen mest
beroende på att avlöpningsbanorna gjorts av järn i stället för som annars av trä.
Skrovet, vägande omkring 12 000 ton, måste medelst starka hydrauliska domkrafter så små-
Fig. 990. Tvärsektion av sGreat Eastern» vid hjulmaskineriet.
48—270535. Uppfinningarnas bok. VI.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
