Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Motorskepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGNADSKONSTENS HISTORIA.
769
Fig. 1004. Fiskebåt, försedd med såväl segel som
motor. Båten, byggd 1908, var ett av de första
sillfiskefartyg, vari en Bolindermotor (här om 80 ahk)
installerats.
Det första i Sverige byggda långlin j ef artyget för enbart dieselmotordrift var det
år 1916 av Göta verken i Göteborg levererade tankskeppet »Hamlet» om 6 800 tons
d. w., försett med två motorer av Ab. Diesels Motorers i Stockholm tillverkning på
tillsammans 3 300 ahk vid 120 varv/min. Götaverken förvärvade år 1915
tillverknings-rätten för Sverige av Burmeister & Wains dieselmotortyp, och detta varv har sedan
i stor utsträckning byggt både
diesel-skepp och motorer. Bl. a. hava flera
därstädes för Grängesbergsbolaget
byggda malmfartyg erhållit dieselmaskineri.
Ett par av varvets märkligaste
leveranser hava varit de för ett amerikanskt
rederi beställda kombinerade
passagerar-och lastmotorskeppen »City of San
Francisco» och »City of Panama», färdiga år
1924, vilka erhållit de vackraste lovord
från amerikanskt håll. Likaså kunna
de av Götaverken år 1928 levererade
jämförelsevis snabbgående (14—15 knop)
svenska lastmotorfartygen »Mirrabooka»
och »Parrakoola», vardera om c:a 9 000
tdw och 6 400 ihk, betecknas som ett
vackert framsteg inom
skeppsbyggnads-konsten. Brännoljeförbrukningen på
dylika större, moderna motorfartyg håller
sig i gynnsamma fall omkring O.125—0.135 kg/ihk-tim, motsvarande c:a 0.17—0.18
kg/ahk-tim.
Under det att dieselmotorer huvudsakligen kommit att användas på större
maskinfartyg, hava råoljemotorer av Bolinders och andra liknande fabrikat i stället mest
kommit i bruk på fiskefartyg (fig. 1004) och på segelskepp med »hjälpmaskinen», d. v. s. motor
och propeller till skeppens framdrivning vid svag vind, vid navigering i trånga farvatten
o. dyl. (fig. 1005). Till nämnda ändamål hava Bolindermotorerna—tillverkade av den
svenska firman J. & C. G.
Bolinders Mek. Verkstads
Ab. och dess dotterbolag
— intagit en dominerande
ställning och erhållit stor
spridning världen runt.
Nämnda firmas
karakteristiska 2-taktmotorer
började tillverkas år 1904,
var-förinnan Bolinders ett
10-tal år byggt
4-taktmoto-rer. I samband med
omläggningen till 2-takttypen
infördes en del sinnrika
anordningar, så att
maskinerna kunde bliva lämpliga
Fig. 1005. Amerikanska komb. segel- och motorskeppet »S. J. Allard»,
om 3 500 tons d. w., försett med en 640 ahk Bolinder-hjälpmotor.
49—270535. Uppfinningarnas bok. VI.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
