Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Segelskepp och lustsegeljakter under senare tider
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGNADSKONSTENS HISTORIA.
795
Intresssanta försök att på
ett, så att säga, mera mekaniskt
sätt Utnyttja vindkraften än
vid vanliga segel för fartygs
f ramdrivning gjordes åren
1922—24 av den tyske
ingenjören Anton Flettner. Efter
att först hava experimenterat
med olika s. k. profilsegel av
metall, kom han på idén att
tillämpa den av den tyske
fysikern Heinrich Gustav
Magnus år 1853 gjorda upptäckten,
att, om en roterande cylinder
utsättes för en luftström,
vinkelrätt mot cylinderns axel,
uppstår en tryckminskning på
den sida av cylindern, som
roterar med luftströmmen, och en
tryckökning på den motsatta
sidan. Denna efter upptäckaren
benämnda Mag nus-ef fekt
tillämpade Flettner först vid diverse
experiment i den aerodyna-
miska försöksanstalten i Göttingen, varpå ett tremastat segelfartyg, om c:a 950 tons
deplacement, ombyggdes och försågs med två stora rotorer (fig. 1035), som drevos runt
med hjälp av utväxling från var sin elektromotor, vilka i sin tur drevos med ström
Fig. 1034. Amerikapokalj akterna »Shamrock IV» och »Resolute»,
kappseglande utanför New York år 1920.
Fig. 1035. Tyska experimentskeppet »Buckau», försett med motordrivna s. k. rotorer för vindkraftens
utnyttjande. Provat 1924.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
