Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Konstruktionsmetoder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
862
SKEPPSBYGGNAD.
Fig. 1096. Taylors diagram för bestämmande av lämplig
procentuell parallell mittdel. (v = hastighet i knop. L =
vattenlinjelängd i eng. fot.)
b, c och d, e, f. Basdelarna DA och AC äro också delade i samma antal delar. Från
del-ningspunkterna f, e’ och d’ dragas linjer parallella med resp. Af, Ae och Ad samt från
punkterna f, e och d linjer parallella med baslinjen till de förra linjerna i nämnd ordning.
Skärningspunkterna f”, e” och d” förenas med en kurva, som, utsträckt till ändpunkterna
B och D, bildar en trokoid. Genom delningspunkterna a’, b’ och c’ dragas vinkelräta
linjer mot baslinjen, tills de träffa de med den sistnämnda parallella linjerna i resp,
punkterna a”, b” och c”. Ba”b”c”C utgör då en sinus versus-kurva. Trokoiden
blir fylligare, så att säga,
ju större diametern AB är
i förhållande till basen DA.
Sinus versus-kurvan
förändras däremot blott på så sätt,
att dess ordinator
proportionellt ökas eller minskas i
storlek, allteftersom förhållandet
AB : AC ändras. Dess
fyllighet, d. v. s. förhållandet
mellan ytan ABC och en
rektangel med sidorna AB och AC,
är däremot alltid konstant,
eller lika med 0.5.
Under det att Scott
Rus-sells våglinjeteori gällde själva
skrovets linjer, framställde
norrmannen Colin Archer
(år 1877) den hypotesen, att
deplacementets
längsfördel-ning i stället borde vara
enligt våglinjeprincipen, d. v. s.
spantarealkurvans aktre del
formad som en trokoid och
dess förliga som en sinus
versus-kurva. Ett fartygs
spantarealkurva borde enligt
Archers åsikt exempelvis se
ut som DBC på fig. 1095. Det
kunde också bevisas, att
deplacementsfördelningen på
flera lyckade lustjakter
stämde bra överens med denna
teori. Ifrågavarande form
på spantarealkurvan har
sedan dess mycket använts vid
konstruktion av segel jakter
och begagnas fortfarande i
viss utsträckning också vid
motorbåtskonstruktion.
Fig. 1097. Vanlig relation mellan längd av akterskepp,
parallell mittdel och förskepp vid maskindrivna handelsfartyg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
