Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Styrning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STYRNING.
913
kare och på samma gång skydda växlarna mot stötpåkänningar, förorsakade av vågslag
på rodret, är kvadranten icke direkt fäst på hj ärtstocken utan i stället medelst två grova
spiralfjädrar förenad med rorpinnen P, som åstadkommer hjärtstockens och därmed
rodrets vridning. Det elektriska systemet kännetecknas av att motorgeneratorn, som
erhåller ström från fartygets elektriska central, löper i tomgång, då styrratten och styr-
Fig. 1164. Elektromekanisk styrmaskin, kombinerad med reservstyranordning med ok och rattar.
maskinen stå stilla, varvid generatorn icke erhåller någon magnetiseringsström. Vrides
åter styrratten, påsläppes magnetiseringsström medelst en lättmanövrerad reostat, så
att generatorn ger ström till motorn, vilken då kan arbeta och utveckla full styrka.
Anordningar finnas samtidigt, som åstadkomma, att motorn blott roterar så många varv,
som motsvara rattens vridning och en viss rorvinkel. Vid konstruktionen enligt fig.
1164 finnes förutom reservstyranordningen med ok och två stora rattar möjlighet att
rigga till en nödstyranordning medelst rorpinnen N. Då handstyrning behöver tillgripas,
förskjutes motorgeneratorn på sin fundamentplatta så, att kugghjulet kommer fritt från
rorkvadranten.
Elektrohydrauliska styrmaskiner föredragas i många fall framför elektromekaniska
eller ångstyrmaskiner, och icke minst på stora fartyg. Sålunda äro de modernaste
amerikanska slagskeppen och hangarkryssarna liksom åtskilliga nyare transoceana passa-
58—270535. Uppfinningarnas bok. VI.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
