Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
928
SKEPPSBYGGNAD.
Fig. 1177.
Tvärsektion av skeppet i fig.
1176 III.
förses emellertid ofta med kortare eller längre överbyggnader, som nå ut till
skeppssidorna, då bordläggningen samtidigt sträckes upp efter överbyggnadernas sidor.
»Flush-däckaren» är den typ, som förenar 1800-talets segelskepp med de första ångarna. I
likhet med de förra försågos då även ångarna stundom med en mindre påbyggnad, back,
i fören, avsedd som skydd mot överbrytande sjö. Ibland gjordes i samma
säkerhets-syfte en liknande påbyggnad, pop, akterut. Sålunda uppstod pop- och backfartyget.
Därjämte skyddades maskin- och pannrumsöppningarna av låga påbyggnader och
ljuskappar. Man hade nämligen vid mitten av förra århundradet ännu ej till fullo insett
nödvändigheten av att hava ett säkert skydd för maskin- och pannrummen mot
uppifrån inkommande vatten i hårt väder. Den på sin tid mycket
omtalade undergången av ångaren »London», som inträffat på grund av
att dess låga maskinkapp spolades överbord, visade behovet av
effektivare skydd; år 1869 utfärdade ock Lloyd’s Register för första
gången bestämmelser angående minimihöjd för maskin- och
pann-kapparna. Numera fordrar detta klassificeringssällskap att nämnda
kappar på fulldäckare skola hava en minsta höjd av 1.80 m, om
fartygets längd icke överstiger 82 m, och 2.30 m, om den överstiger
107 m; på skyddsdäckare skall kapparnas höjd vara minst 1.20 m,
från övre däcket räknat. Medan pop- och backfartygen utan
däckshus midskepps blivit mindre vanliga, är den s. k. »Three
Island»-typen (fig. 1176 I) ofta förekommande, särskilt på lastfartyg.
Namnet »Three Island» betyder tre öar, ett onekligen träffande uttryck
för de tre uppbyggnaderna, pop, brygga och back, som äro
jämförelsevis torra även i upprörd sjö.
Kombinerade passagerar- och lastfartyg bruka merendels hava höga
midskepps-överbyggnader (ex. fig. 1176 III och 1177), där promenad- och båtdäck äro anordnade över
bryggdäcket. På mera utpräglade passagerarfartyg utsträckas dessa däck gärna ända till
aktern, så att en hög överbyggnad bildas, som kan sträcka sig över betydligt mer än
fartygets halva längd. Även lastfartyg förekomma med långa partiella
överbyggnads-däck — fig. 1176 IV t. ex. visar ett fartyg med back och lång pop — fördjupningen, som
bildas mellan överbyggnaderna, kallas brunn (på engelska: »well»); likaså finnas fartyg
av den i fig. 1176 Z visade typen, ehuru med lång brygga. I klassificeringshänseende
benämnas fulldäckare enligt Lloyd’s Registers terminologi Full Scantling Vesséls eller
fulldimensionerade fartyg, varmed förstås att de äro byggda enligt klassens strängaste
fordringar i styrkehänseende, då samtidigt en relativt djup nedlastning medgives, med
andra ord förhållandevis litet fribord.
Skyddsdäckare (fig. 1176 V), eller helt överbyggda fartyg, äro lättare konstruerade
än motsvarande fulldäckare samt kunna närmast betraktas som en utveckling av
fartygen med långa partiella överbyggnader, exempelvis så att en lång pop förenas med
backen, varigenom ett helt överbyggnadsdäck uppkommer. Redan tidigt framfördes
den åsikten, att den övre delen på flerdäckarna av fulldäckstyp var onödigt tungt byggd
för fartyg, som förde passagerare och lättare gods mellan de översta däcken, vilka
fartyg särskilt efter Suezkanalens öppnande på 1860-talet hade fått stor användning. Man
utbildade då en skeppstyp med lättare överdel, vilka fartyg kallades spardäckare. Då
Lloyd’s Register först utfärdade byggnadsbestämmelser för denna typ, där
mellan-däcksrummet huvudsakligen avsågs att inrymma passagerare, voro påbyggnader ovan
spardäcket alldeles förbjudna, samtidigt som en viss reduktion (c:a 25 %) av
material
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
