Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NUTIDENS SKEPPS- OCH BÅTTYPER.
941
ner och pannor — inberäknat kappar för insläppande av ljus och luft samt axeltunnlar
— uppmätas till verklig rymd, men icke kolboxarna, varefter maskinrumsa vdraget
för propellerfartyg beräknas på följande sätt. Om den uppmätta rymden är över 13 %
men under 20 % av bruttodräktigheten, avdrages 32 % av denna, och om rymden ifråga
är 20 % och mer av bruttodräktigheten, avdrages 13/4 gånger den uppmätta rymden.
För hjulfartyg räknas motsvarande avdrag något olika.
Då maskinrumsavdraget enligt engelska regeln således i vissa fall är 75 % större
än det verkliga maskinrummet och samtidigt även en del andra rum skola fråndragas,
skulle det särskilt å smärre fartyg kunna inträffa, att nettodräktigheten bleve lika med
noll, eller t. o. m. negativ. För att förebygga denna absurditet har senare den
bestämmelsen tillkommit, att å andra fartyg än bogserare maskinrumsavdraget icke får
överstiga 55 % av bruttodräktigheten, minskad med avdragen för besättningsrum o. dyl.
Även vid mätning enligt den svenska regeln är ett maximalt maskinrumsavdrag fixerat:
50 % av bruttodräktigheten, dock med undantag för fartyg, som uteslutande avses
för bogsering eller isbrytning.
Av det nu anförda framgår, att ett skepps såväl brutto- som nettodräktighet kan
bliva ganska olika, om den engelska eller svenska regeln tillämpas —• i allmänhet bliva
tonnagesiffrorna större enligt det svenska’ mätningsförfarandet; någon gång inträffar
dock motsatsen. För passage av Suez- och Panama-kanalerna skola fartygen dessutom
vara uppmätta på speciellt sätt, likaså i en del andra fall. Hur pass besvärliga
skepps-mätningsbestämmelserna i praktiken kunna vara, belyses bäst av följande exempel.
Kort efter Panama-kanalens öppnande ankom ett fartyg till Stockholm, försett med
ej mindre än sex olika mätbrev, varav ett utfärdat i hemlandet, ett i Storbritannien,
ett i Förenta staterna, ett gällande för Donau-hamnarna, ett för Suez-kanalen och ett
för Panama-kanalen. Trots att kaptenen kunde uppvisa alla dessa sex mätbrev, måste
han i Stockholm skaffa sig ett sjunde!
Passagerarfartyg samt komb. passagerar- och lastfartyg. I kapitlet
»Skeppsbygg-nadskonstens historia» har de olika fartygstypernas utveckling belysts, likaså de
revolutionerande förändringar i fråga om storlek och hastighet, som icke minst de
passage-rarförande atlantångarna undergått sedan mitten av förra århundradet. De transoceana
jätteskeppen höra också till de mest fulländade skapelser, som den moderna tekniken
överhuvudtaget kunnat prestera; och för att kunna åstadkomma dessa underverk har
skeppsbyggnadskonsten måst taga många vetenskapsgrenar till hjälp — från
matematik och mekanik, metallurgi och hållfasthetslära, kemi och elektroteknik till
arkitektur och dekorativ konst. Som tidigare nämnts, äro »Berengaria», »Leviathan» och
»Maje-stici> för närvarande världens tre största fartyg, och en beskrivning av hur ett dylikt
skepp är anordnat lämnas här.
Som exempel väljes »Leviathan» (f. d. »Vaterland»), byggd som express- och
lyxångare hos Blohm & Voss i Hamburg, under världskriget senare beslagtagen av
Förenta staterna och omändrad till trupptransportfartyg (med en kapacitet att kunna
medföra 12 500 soldater) samt efter världskrigets slut genom en grundlig och dyrbar
ombyggnad i Newport News återställd för sitt ursprungliga ändamål, d. v. s. transatlantisk
passagerarbefordran. På fig. 1185 synes dels en längdsektion av detta fartyg, visande
däcks- och skottarrangemang m. m., dels ett av de genomgående däcken i plan.
»Leviathans» huvuddata återfinnas i tabellen på sid. 761—762. Skeppet är inrett för 3 398
passagerare, därav 976 I. klass, 542 II. klass, 944 III. klass och 936 IV. klass, samt för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
