Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
950
SKEPPSBYGGNAD.
20 knop. Hit höra t. ex. de Svenska, Norska, Danska och Holländska
Amerika-linjernås fartyg men också åtskilliga, tillhörande de brittiska, tyska, franska och italienska
storrederiernas linjer på såväl Nord- som Sydamerika, Sydafrika och den bortre
Orienten. Medan under flera föregående årtionden fartyg av detta slag framdrivits med
kolvångmaskiner eller turbiner, inträffade i och med Svenska Amerikalinjens
beställning av »Gripsholm» ett omslag, så att numera talrika liknande och större komb.
passagerar- och lastmotorfartyg finnas. Det största hittills byggda motorskeppet,
»Augustus», som blev färdigt hösten 1927, kan räknas till denna grupp. Detta märkliga
italienska fartyg (fig. 1191 och 1192), avsett för linjen Genua—Buenos Aires, har 215.2 m
längd överallt, 203.o m längd mellan perpendiklar,’ 25.2 m mallad bredd, 14.4 m mallat
djup, en dräktighet av 32 500 brt och ett deplacement omkring 33 000 ton. Det är så-
Fig. 1191. Exteriör av det italienska motorskeppet »Augustus». 32 500 brt, 25 000 ahk, 20 knop.
ledes i storlek icke så mycket underlägset turbinångarna »Mauretania» och
»Ile-de-France», ehuru »Augustus» maskinstyrka är betydligt mindre; dess fyra dubbelverkande
tvåtakt M.A.N.-dieselmotorer utveckla nämligen vid normal fart (20 knop) icke mer
än 25 000 ahk, vid forcering 28 000 ahk. »Augustus» är inredd för 2 200 passagerare,
varav 300 I. klass, 500 II. klass och 1 400 III. klass, samt för en besättning om 500
personer; lastförmågan är 10 500 tdw. Det stora antalet III. klass passagerare tyder på
att »Augustus» liksom många andra av de oceangående kombinerade passagerar- och
lastfartygen i stor utsträckning är avsett att transportera emigranter. På grund av
de senare årens restriktioner ifråga om invandringen till Förenta staterna, hava
emellertid flera på emigranttrafik inriktade rederier mer eller mindre nödgats lägga om sin
verksamhet och anpassa sina fartyg mer för andra slags resande, icke minst turister,
för vilka åtskilliga linjer inrättat »turist-III-klass». Anspråken på bekvämare inredning
hava därigenom blivit helt andra än tidigare beträffande III. klass, vilket i samband
med de stegrade fordringarna i allmänhet gjort, att t. ex. de tyska och skandinaviska
Amerika-linj ernas senare nybyggen utförts att i möjligaste mån motsvara de nya kraven.
Passagerarförande fartyg i mindre vidsträckt fart, såsom på Nordsjön och
Östersjön, finnas av åtskilliga typer. Speciellt snabbgående räknas dylika fartyg med ett
par tusen tons deplacement, om de göra omkring 20 knop eller mer. Bland de snabbaste
sådana komb. passagerar- och lastfartyg, som finnas, äro de som förmedla trafiken
mellan de brittiska öarna och kontinenten, t. ex. den år 1913 byggda tvåpropellriga
turbinångaren »Paris» (L — 91.6 m, B = 10.8 m, T = 3.5 m, deplacement = 2 070
ton). Den gör 23 knop och kan medföra 1 068 passagerare, varav 529 I. klass, 306
II. klass och 133 III. klass, samt 660 ton last. »Paris» tillhör det engelska
järnvägs
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
