Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Historik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1142
LUFTFART.
diametern, stigningen och bladytan, som passade vår flygmaskin. Hög verkningsgrad
hos en propeller är icke beroende av någon särskild eller karakteristisk form, och det
finnes icke något sådant som ’den bästa propellern’. En propeller, som ger en hög
dynamisk verkningsgrad, då den användes på en maskin, kan ge en mycket dålig, då den
användes på en annan. Propellern måste i varje särskilt fall konstrueras för de
speciella förhållanden, som den maskin erbjuder, på vilken den skall användas. Våra första
propellrar, som helt och hållet voro baserade på beräkningar, hade en verkningsgrad
av 66 %. Detta var mer än x/3 bättre än vad Maxim och Langley erhållit.
De första flygningarna med den motordrivna maskinen utfördes den 17 december
1903. Endast fem personer utom vi själva voro närvarande. Det var John T. Daniels,
W. S. Dough och A. D. Etheridge från Kill DeviFs livräddningsstation, W. C.
Brink-ley från Manteo och John Ward från Naghead. Ehuru en allmän inbjudan gjorts till
personer, som bodde inom 8—9 km från platsen, var det icke många, som hade lust
att trotsa en kall decemberdags obehag för att, som de säkerligen föreställde sig, se ännu
en maskin, som icke kunde flyga. Den första flygningen varade endast 12 sekunder,
en flygning, som visserligen var mycket blygsam i jämförelse med fåglarnas, men som
icke desto mindre var den första i världshistorien, vid vilken en maskin, bärande en
man ombord, hade med hjälp av egen kraft lyft sig upp i luften i fri flygning och
färdats fram i horisontell bana utan att förlora hastighet samt slutligen landat utan
haveri. Den andra och tredje flygningen var något längre och den fjärde varade i 59
sekunder, varvid en sträcka om 260 m tillryggalades i en motvind om 9 m/sek.
Efter den första flygningen fördes flygmaskinen tillbaka till lägret och placerades
på ett ställe, som vi trodde vara säkert. Men några få minuter efteråt, under det att
vi voro upptagna av att diskutera flygningarna, fattade en kastvind tag i maskinen
och började stjälpa den över ända. Alla rusade till för att hejda den, men vi kommo
för sent. Daniels, som var en jätte ifråga om växt och styrka, lyftes upp och föll in
mellan vingarna och skakades om som en råtta i en bur, när maskinen vältrade runt.
Till sist föll han ur, dock endast något mörbultad, men skadan å maskinen förorsakade
ett avbrott i försöken.
Genom tillmötesgående från Torrence Huffman i Dayton, Ohio, kunde vi våren
1904 resa ett skjul och fortsätta våra försök på den s. k. Huffmans prärie vid Simms
station, 13 km öster om Dayton. Den nya maskinen blev tyngre och starkare men i
övrigt liknande den, med vilken vi flugit vid Kill Devil-höjden. När den var färdig
för det första försöket, underrättades alla tidningar i Dayton och ungefär ett dussin
representanter för pressen voro närvarande. Vår enda begäran var att inga fotografier
skulle tagas, och att meddelandena icke skulle göras sensationella, så att folk därigenom
skulle samlas vid vårt försöksfält.
Inalles var det sannolikt 50 personer på platsen. När förberedelserna hade blivit
avslutade, blåste det en vind av endast 1.5—2 m/sek, vilken var otillräcklig för en start,
men då många hade kommit lång väg för att se maskinen i verksamhet, gjordes ett
försök. Till de andra svårigheterna kom den omständigheten, att motorn icke ville
gå riktigt bra. Sedan maskinen löpt ut banans längd, gled den av den utan att alls
höja sig i luften. Åtskilliga av tidningsmännen återvände följande dag, men blevo
återigen besvikna. Motorn gick dåligt, och maskinen landade efter endast 18 meters glidning.
Vidare försök uppskötos till dess motorn hunnit försättas i bättre stånd.
Tidningsmännen hade nu utan tvivel förlorat förtroendet för maskinen, ehuru deras rapporter
vänligt nog icke nämnde något därom. När de sedermera fingo höra, att vi gjorde
flyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
