Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Segel- och glidflygning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1150
LUFTFART.
skilt i Tyskland, skall säkerligen, oberoende av alla spekulationer beträffande dess
nyttighets värde, återuppträda i nya utvecklingsformer och kraftigt befordra1
tillkomsten av verkligt populära flygplan. Segelflygningen spred sig från Tyskland,
där den först upptogs 1920, mycket snabbt till Frankrike och England. Intresset
har emellertid även överflyttats till små motordrivna flygplan; man har därvid
använt sig av motorstyrkor, som man omedelbart efter kriget knappast skulle
tänkt sig möjliga att använda för flygning. Dessa små flygplan hade redan börjat
framkomma vid de franska segelflygningarna vid Vauville 1921—22, men först till den
Fig. 1438. Ett engelskt s. k. lättflygplan drivet av en motorcykelmotor.
tävling »Petit Parisien» anordnade 1923 ställde de upp till sin första offentliga
demonstration med 19 mer eller mindre aktiva deltagare. Kort därpå följde Daily Mails stora
tävling för småmaskiner vid Lympne i England, vilken omfattades med synnerligen
stort intresse. Året därpå anordnade engelska Air Ministry en liknande tävling men
denna gång endast för tvåsitsiga flygplan.
På denna väg har man alltså kommit så långt, att man med en vanlig
motorcykelmotor kan uppnå relativt goda flygegenskaper. Således har man uppnått hastigheter
av omkring 125 km/tim. Bensinförbrukningen är endast 3—4 liter per 100 km. Det
är tydligt, att man bör kunna ställa ganska stora förhoppningar på den framtida
utvecklingen. Det är dock tillsvidare obestridligt, att det lilla flygplanet, utrustat med
motorcykelmotor, ännu icke besitter alla de egenskaper, som gör det lämpat att sättas i
händerna på vem som helst eller under vilka förhållanden som helst. Startsträckorna äro
i allmänhet för denna kategori av flygplan långa och stigförmågan jämförelsevis liten.
Men även dessa problem skola säkerligen en gång finna sina lösningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
