Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den flygtekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1186
LUFTFART.
Fig. 1508.
Spalten och skevningsrodret voro på sådant sätt mekaniskt förbundna med varandra,
att när skevningsrodret höjdes, spalten stängdes, och när skevningsrodret omvänt
sänktes öppnades spalten ytterligare. Den härvid använda mekaniska anordningen
framgår av fig. 1505. Av skissen framgår att spalten normalt är öppen. Liknande
system hava även använts, vid vilka spalten normalt varit sluten och förblivit sluten,
när skevningsrodret höjts, och öppnats, när skevningsrodret sänkts.
Man kan således använda spaltanordningen på två sätt. Vid det ena av dessa
är spalten normalt öppen, och styranordningen användes för att stänga den vid den ena
vingändan. Vid den andra är spalten normalt stängd och öppnas så snart
skevningsrodret sänkes. Den anordningen, vid vilken spalten normalt är öppen, när flygplanet
stegras, är att föredraga, emedan lyftkraften fortsätter att verka på vingen, även om
vingens mittparti överstegrats,
och på grund härav besitter
vingen en viss grad av
sidosta-bilitet, så att flygplanet har en
tendens att återtaga sitt
normala läge, sedan det träffats av
en vindstöt. Detta är en viktig
egenskap vid flygning i moln
eller dimma, emedan föraren på ett flygplan, som är utrustat på detta sätt, vet, att
han endast behöver ställa styrena i neutralläge, för att flygplanet skall hålla sig på
rätt köl även sedan det stegrats och sjunker igenom. Vid det alternativet att spalten
normalt är sluten och måste påverkas genom skevningsrodren, erfordras ett ständigt
ingripande från förarens sida för att säkerställa stabiliteten.
Om spalterna alltid vore öppna, skulle de medföra ett ökat motstånd och
därigenom förorsaka en minskning av flygplanets prestationer. Det är därför av betydelse
att använda en sådan anordning, vid vilken spalterna äro stängda ända till
dess att flygplanet överstegrats så att de endast öppnas i det kritiska läge då de
erfordras.
Vid den icke-parallella länktypen förefinnes på grund av luftreaktionen en kraft
som söker att stänga spalten över hela öppningsområdet, under det att luftkraften vid
parallella länkar söker att öppna spalten. I själva verket öppnas spalten ända till dess
ett slags jämvikt inträder, då resultanten av trycket på själva ledskenan faller i
länkarnas riktning.
Utvecklandet av denna typ har fört till den automatiska spaltens (utan mekanisk
förbindelse med skevningsrodren) vidsträckta användning för styrning. Man har funnit,
att spalten genom lämplig dimensionering av mekanismen icke öppnas av sig själv förrän
efter 8—10° anfallsvinkel, varefter den förblir öppen vid större anfallsvinklar. Man
erhåller således härigenom alla fördelar med hänsyn till den större styrförmågan utan
olägenheterna av en sänkning av flygplanets prestationer på grund av ökat motstånd.
Några alternativa mekanismer visas av skisserna fig. 1506.
Genom undersökningar i vindtunnel har tryckets exakta fördelning och riktning på
spalten fastställts vid olika anfallsvinklar, och resultatet framgår av fig. 1507. Av dessa
diagram skulle man vara benägen draga den slutsatsen, att det skulle vara svårt att
erhålla en sådan länkförbindelse, som håller spalten stängd till en tillräckligt stor
anfallsvinkel. Exempelvis är resultanten vid 8° anfallsvinkel belägen långt framåt med
en tendens att öppna spalten. Riktningen av dessa resultanter kan emellertid helt för-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
