Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Motorfordonets egenskaper med hänsyn till trafikfordringarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. MOTORFORDONETS EGENSKAPER.
531
Fig. 896. Karakteristika för större lastvagnsmotor.
Vad vi nu ytterligare önska känna är bränsleförbrukningen pr km, då vagnen
framföres på slät, horisontal väg vid direkt koppling. Den härför erforderliga effekten vid
olika varvantal och körhastigheter kan lätt uttagas ur fig. 891 såsom summan av
friktions-förlust och normalt rullnings- samt luftmotstånd. Vi finna därav att maskinen ej går
fullbelastad och vi kunna
uträkna huru många procent
av maximieffekten, vid
varvantalet ifråga, som verkligen
utvecklas.
Förbränningsmotorer
hava nu den egenskapen att
vid minskad belastning draga
större bränsleförbrukning pr
hästkrafttimme än vid full
belastning. För de
överslags-räkningar vi här behöva
utföra kunna vi därvid räkna
med följande värden
Bränsleförbrukning pr eff. hkr och tim. vid 100 % belastn. = 1.60.
» » » » » » »75 % » = 1.25.
» » » » » » » 50 % » = 1.75.
» » » » » » » 25 % » = 3.50.
Fig. 897. Bränsleförbrukningskurvor för större lastvagn.
För varje körhastighet på slät, horisontal väg kan sålunda bränsleförbrukningen
pr hästkrafttimme uträknas samt då motsvarande effekt och körhastighet äro bekanta,
även bränsleförbrukningen pr
km. Denna
bränsleförbrukning återgives av linjen F i
fig. 895 och representerar
sålunda den lägsta
kilometerförbrukning, som för vagnen
ifråga kan uppnås, om vi
bortse ifrån det tillfälliga
inflytandet av medvind och
ut-försbackar. Dessa kurvor för
bränsleförbrukningen pr km
äro högst upplysande.
Tänka vi oss färdas på en
slät, hård, horisontal väg i
vindstilla, tages ej effektreserven i anspråk, varför bränsleförbrukningen pr km blir den
av kurvan F representerade. Vi finna av denna att det finnes en mest
bränsleekonomisk körhastighet. Denna ligger för vagnen ifråga vid 45 km pr tim. Vid såväl högre
som lägre hastighet stiger bränsleförbrukningen pr km.
För att giva en något större åskådlighet åt resonemangets konsekvenser är i fig. 896
återgivet effektkurva, bränsleförbrukning pr tim. samt bränsleförbrukning pr
hästkrafttimme för den motor, som användes på den förut angivna lastvagnen. Ur denna
fig. samt fig. 894 kunna bränslekurvorna för denna lastvagn uppritas, fig. 897. I denna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
