Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Förarbeten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. FÖRARBETEN.
617
Ansökan, om koncession på en järnväg skall i allmänhet innehålla fullständig plan
över dess sträckning jämte kostnadsuppgifter rörande dess byggnad. Vidare erfordras
noggranna driftberäkningar och i övrigt alla för sakens prövning behövliga meddelanden.
Koncession för anläggning av järnväg meddelas som regel endast landets egna
invånare, och blott i speciella undantagsfall har koncession beviljats utländska personer
eller firmor att inom det koncessionsgivande landet bygga järnvägar. Så t. ex.
beviljades åren 1903, 1910 och 1911 ett franskt bolag Société Impériale Ottomane du
Chemin de FER de Bagdad koncession å en järnväg mellan Konia, ändstation å den
anatoliska järnvägen, och Persiska viken. Koncessionen avsåg en tid av 99 år.
Undersökning och stakning. Sedan förenämnda formaliteter lyckligen
övervunnits, kommer turen till det för järnvägsföretaget grundläggande arbetet, nämligen
själva undersökningen och stakningen av järnvägen. Innan närmare beskrives, huru i
detalj denna undersökning och stakning sker, skall här först något sägas om de allmänna
synpunkter och förhållanden, som härvid böra beaktas.
I äldre tider, då endast ringa erfarenhet fanns om järnvägsbyggandet och den
inverkan å driften, som läget i terrängen har, blev ock undersökningsarbetet mera
lättvindigt. Allt eftersom erfarenheten och kännedomen om av vilken oerhörd
betydelse för det framtida driftresultatet det är, att läget i terrängen är bästa möjliga,
ha emellertid undersökning och stakning av en järnväg blivit ett synnerligen viktigt
och omfattande arbete. Särskilt när det gäller framdragandet av en järnväg i
kuperad terräng eller i bergstrakter, måste ingående undersökningar göras om
lämpligaste läget, hand i hand med beräkningar över det tekniska utförandet och den
önskade driften å sträckningen. Sålunda måste t. ex. tillses, att järnvägslinjens
höjd-lägen och storleken av kurvornas radie anpassas icke endast efter den nutida trafiken
utan jämväl med tanke på den framtida.
Frågan om lutningsförhållandena vid en järnväg utövar ett stort inflytande såväl
på anläggnings- som på driftkostnaden. Med lutnings- eller stigningsförhållande
förstås här relationen mellan höjdskillnaden, som förefinnes å järnvägen på en sträcka
av 1 000 meter, och sistnämnda tal. Förhållandet
10
1000
betyder sålunda, att järnvä-
gen sänker sig resp, stiger 10 meter på nämnda sträcka och detta förhållande
betecknas med 10 °/00. Till en början kan då som ovan nämnts anmärkas, att det i
regel är lutningsförhållandena, som avgöra om friktions-, kuggstångs- eller
linbanesyste-met skall komma till användning. Med kuggstångsbanan kan således stigningar om c:a
500 °/00 övervinnas, medan en linbana kan föras uppför ännu brantare stigningar. I
sistnämnda fallet är emellertid att märka, att det arbete, som vid andra system åtgår
att lyfta lokomotivet, vid en linbana kan disponeras för själva tåglyftningen.
Vid bestämmandet av lutningsförhållandena vid friktions järnvägar är bl. a.
följande att taga i beräkning.
Vad den vanliga friktionsbanan beträffar, så uppstå vid framförandet av tågen
motstånd såväl mellan hjulring och räl som mellan hjulaxlarna och det lager vari de
vila. Dessa två motverkande krafter kunna tillsammans uttryckas i relation till
vagnens vikt; motståndskoefficienten, som multiplicerad med vagnens vikt, angiver
tågmotståndet, d. v. s. den för vagnens framförande erforderliga kraften. Berörda
motståndskoefficient finnes relativt noggrant bestämd för olika transportbanor och
varierar från —1/20 vid olika goda grusvägar ned till —1/550 vid järnvägar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
