Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Förarbeten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
634
JÄRNVÄGAR.
spårmitten beroende på kurvradiens storlek. Järnvägarna byggas därför i regel med
ytterligare något spelrum utanför den bestämda normalsektionen, detta för att tågen
med full säkerhet skola gå fria för broar, bergskärningar och andra föremål intill spåret.
Fria rummet är olika i olika länder, i första hand beroende på att den rullande
materi-elen är olika till sina dimensioner över och å ömse sidor om spåret. Fig. 992 visar
normalsektionen vid svenska normalspåriga järnvägar.
Fig. 992. Normalsektion för fria rummet.
Sedan järnvägslinjen undersökts och stakats, avvägts och planmätts, bestämmes
den slutliga profilen av banan i förhållande till terrängen och med hänsyn till de
tekniska bestämmelser beträffande kurvor, stigningsförhållande m. m., vilka för järnvägen
blivit fastställda. Bestämmandet av profilen eller inläggandet av balanslinjen är
synnerligen viktigt, då därpå beror omfattningen av byggnadsarbetena och därmed till
stor del anläggningskostnaden. Balanslinjen är, som förut sagts, den linje, som
balanserar utgrävningen resp, utsprängningen av massorna i skärningarna med utfyllningen
i bankarna. Sedan profilen sålunda bestämts, skrides till byggande av själva banan,
och man skiljer därvid på byggandet av å ena sidan banans underbyggnad och å andra
sidan banans överbyggnad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
