Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Överbyggnad med bredbasiga räler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. ÖVERBYGGNAD MED BREDBASIGA RÄLER. 665
vilka äro fästade på Utefter vagnssidorna anbragta konsolstöd och är så hög, att den
kan fritt passera över de med spårdelar lastade vagnarna. Vid utläggning av nytt spår
tillgår arbetet i tillämpliga delar på samma sätt som här beskrivits. Med hjälp av denna
apparat kunna på en timme läggas c:a 10 rälslängder nytt spår, d. v. s. vid 15 meter långa
räler 150 meter spår.
En järnväg vid vars byggande den maskinella utrustningen spelade en synnerligen
stor roll var den år 1925 öppnade banan mellan Coleman och Palm Beach, den berömda
badorten på Floridas ostkust, U. S. A. Järnvägen är 326 km lång och färdigbyggdes
medelst de modernaste hjälpmaskiner på nio månader. Jordförhållandena voro emellertid
sådana, att de i hög grad underlättade arbetet. Bankfyllningarna utfördes t. ex. på så sätt,
att starka grävmaskiner, vilka framfördes parallellt med det blivande spåret, grävde upp
den för fyllning erforderliga jorden ur breda diken eller gravar vid sidan av banken och
Fig. 1020. Vattenränna i spåret.
därefter lossade densamma å järnvägsbanken. Spåret lades med hjälp av
spårläggarema-skiner. Fyra dylika maskiner började från var sin olika utgångspunkt. Då de dessutom
tillverkats av två olika firmor, uppstod givetvis tävlan mellan de olika arbetslagen och
segern hemfördes av ett lag, som lyckades lägga 2 536 meter spår på en arbetsdag. Tre
stora broar byggdes också under de angivna 9 månaderna, nämligen dels en över
Kis-simmee-floden, dels en över St. Lucie-kanalen, dels ock en över Arbuckle Creek. Som
ballast användes den i Florida vanligen förekommande, finfördelade vita sanden, och
man har för ballastens kvarhållande och bevarande planerat att låta det å banvallen
såsom bindmedel planterade bermudasgräset växa över hela spåret, alltså även mellan
sliprarna. Härigenom tror man sig kunna hålla spåret i oförändrat skick under lång
tid, en uppfattning, som står i öppen strid mot den vid järnvägar eljest gängse
erfarenheten, som kan sammanfattas i regeln: bort med ogräset i spåret.
Stundom kompliceras spårutläggningen av extra anordningar i själva
spåröverbyggnaden. Så t. ex. vid de engelska järnvägarna, där ofta vattenrännor, varur
lokomotiven kunna förnya sitt vattenförråd, läggas på spåret. Fig. 1020 visar en dylik
anläggning vid Great Western järnvägen.
Växelläggning. Växlar ha till uppgift att leda tågen från ett spår till ett annat
och anordnas dels som enkla växlar, förbindande ett spår med ett annat, dels som dubbla
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
