Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Signal- och säkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist - Inledning - Nutida ställverksanläggningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SIGNAL- OCH SÄKERHETSANLÄGGNINGAR. NUTIDA STÄLLVERKSANLÄGGNINGAR. 691
Fig. 1053. Hävstång å tyskt ställverk
enligt Saxbys system.
på detta sätt, medan tyskarna tidigt införde den dubbla trådledningen, där således
även signalens återställande till stopp sker tvångsvis. Saxbys ställverk infördes i
Tyskland först omkring år 1868, fig. 1053. Desamma blevo här föremål för en storartad
utveckling och flera olika system utbildade sig, av vilka
firman Max Jüdels konstruktioner sedermera legat till
grund för de tyska riksbanornas normalkonstruktioner.
I Sverige utfördes den första
ställverksanlägg-ningen vid Väsby år 1888, där såväl växlar som
signaler manövrerades medelst trådledningar från ett
centralt ställverk. Det dröjde dock relativt länge
innan man fortsatte på den inslagna vägen. Under
1890-talet inskränkte man sig till utförandet av
enklare anläggningar vid ett trettiotal stationer å
stambanorna, varvid två vingade semaforer uppsattes
utanför yttersta växlarna, vilka förreglades medelst i
signalledningarna inlagda förreglingshjul. Signalernas
manövrering skedde från en invid stationshuset
uppsatt vevapparat. År 1898 byggdes emellertid en större
anläggning vid Kattarp med två ställverk^ och mellan
Malmö och Arlöv utfördes två år senare den första
linjeblockanläggningen i vårt land, avseende att trygga
tågens gång å denna starkt trafikerade stationssträcka.
Snart uppstod emellertid behov att vid tågmöten
kunna omlägga även växlarna från det centrala
ställverket och under det nya seklets första årtionde an-
lades vid mellanstationer å snälltågslinjer ett stort antal ställverk, till en del försedda
med hävstänger, men längre fram oftast utförda såsom s. k. vevapparater. Jämsides
härmed fortgick de större stationernas utrustning med hävstångsställverk. Det första
elektriska ställverket i vårt land byggdes år 1910 vid Nyboda och har sedermera följts
av ett flertal dylika.
Nutida ställverksanläggningar.
Ställverk samt dithörande apparater och anordningar finnas i ett stort antal olika
konstruktioner och utföranden, vanligen olika för olika länder. Då de grundläggande
principerna för desamma dock äro gemensamma, skulle det föra för långt att ingå på en
beskrivning av dessa olika konstruktioner. Man måste för att få en enhetlig bild av
ställ-verksanläggningarna hålla sig till ett visst system, varvid det givetvis ligger närmast till
hands att beskriva de i vårt land använda anordningarna. Dessa äro till största delen
av tyskt ursprung. Först på senaste tiden hava engelska och även amerikanska apparater
börjat användas vid de svenska järnvägarna. I den mån så befinnes lämpligt, komma
dock att inflikas upplysningar även om andra länders signal- och ställverksanläggningar.
Signal- och säkerhetsanläggningarnas ändamål är, i korthet uttryckt, att betrygga
tågtrafiken. Härvid måste hänsyn tagas till de för en järnväg säregna
trafikförhållandena. Tågen framgå ju på bestämda spår och kunna icke var som helst vika åt sidan
för mötande tåg, vilka möjligheter däremot föreligga vid landsvägstrafik och i ännu
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
