Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Tunnlar - Beskrivning av några större tunnelanläggningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
740
JÄRNVÄGAR.
övertäckt med tunnlar samt kraftiga snöplogar stå till förfogande för snöns
avlägsnande på övriga ställen. En beräkning har vidare givit vid handen, att icke mindre
än 40 % av järnvägens driftkostnader komma på arbeten för banans frihållande
från snö.
I avsikt att nedbringa dessa driftkostnader genom att skaffa järnvägen ett i
snö-hinderavseende tryggare läge beslöts emellertid att övergiva en del av den befintliga
linjen och genom en tunnel draga järnvägen under det farligaste fjällpartiet. Förutom
nämnda fördelar skulle härigenom också vinnas, att avståndet mellan Denver och Salt
Lake City förkortades med c:a 300 km samt järnvägens högsta höjd sänktes med 760
meter, fig. 1094. Tunneln, som påbörjades år 1923 och invigdes år 1928, har fått sitt
namn efter förenämnde David Moffat. Den är 9.8 km lång och ligger på en höjd av 2 816
meter över havet. Tunneln, som är utsprängd för enkelspår, har en höjd av 7.2 meter
och en bredd av 4.8 meter. Liksom vid Simplon-tunneln sprängdes även här en
parallell-tunnel med en tvärsektion av 2.44 m x 2.44 m, vars förnämsta uppgift är att dränera
huvudtunneln, varför den också kallas för vattentunneln. Avståndet mellan tunnlarna
är 23 meter, och de äro förenade med tvärgångar med 460 meters mellanrum.
Huvudfördelen med dylik sidotunnel under pågående arbete är, att huvudtunneln kan utsprängas
från flera ställen samtidigt, vilket är av stor betydelse om svåra geologiska förhållanden
möta på något ställe. Vidare störas de lokala arbetena inuti den stora tunneln icke
därav, att utsprängt berg från längre in belägna arbetsplatser måste forslas förbi. Arbetet
kan ostört fortgå, enär de utsprängda massorna avlägsnas genom sidogångarna och ut
i parallell tunneln. De olika arbetslagen kunna också ostörda av varandra arbeta
kontinuerligt med samma slags arbete.
Vid borrningen användes här fyra tryckluftborrmaskiner system Ingersoll-Rand,
monterade på en vagn. För varje särskild sprängningsetapp, som omfattade hela
tunnelsektionen på en gång, borrade detta aggregat 26 hål, vartdera 2.59 meter djupt,
vari sprängladdningen, vägande 70—80 kg med en nitroglycerinhalt av 60 % vid hårt
berg och 40 % vid lösare berg, nedlades. Sprängstenen lastades medelst en särskild
lastningsmaskin, konstruerad av Conveying-Weighing Company of St. Louis, och
stenen utfraktades medelst elektriskt driven transportbana. Varje ar betsskift omfattade
8 timmar, och under varje skift utsprängdes i regel två framsprängningar, motsvarande
pr dygn 7.3 meter för varje tunnelgång. I medeltal ha vid västsidan 450 man varit i
arbete och vid östsidan 325 man.
Cascade-tuuneln. Den förut under kap. Järnvägsspårets uppbyggande, Förarbeten,
nämnda Cascade-tunneln å Great Northern-järnvägen i U. S. A. har nyligen färdigbyggts
och erbjuder mycket av intresse. Denna, som byggts enkelspårig och beräknats bli 12 950
meter lång, är kostnadsberäknad till 10 millioner dollars. Tunnelsektionen är 4.8 meter
bred och 6.2 meter hög över rälsöverkant och inklädes med betong. Fig. 1095 visar huru
denna tunnel utspränges. Cirka 4 km från östra tunnelmynningen skär linjen vid Mill
Creek en sänka i bergskedjan, vid vilken sänka ett vertikalschakt ned till tunneln
avsågs bliva en ur ekonomisk synpunkt synnerligen god lösning av bl. a.
transportfrågan. Härigenom skulle nämligen tunnelarbetet kunna delas i två sektioner med olika
byggnadsmetoder på grund av bergets olika beskaffenhet och utsträckning. Den västra,
8 950 meter långa delen, utföres sålunda enligt dubbeltunnelsystemet, då däremot vid
den östra mellan Mill Creek och den östra mynningen endast en tunnel utspränges. Den
västra sektionens parallelltunnel är belägen 20 meter från spårtunneln, har en sektion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
