Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Bergbanor - Spårbanor med lindrift - Linbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
806
JÄRNVÄGAR.
Fig. 1174. Drivhjul och motor vid linbanestation.
Samtidigt slutes även klokopplingen M. I samma ögonblick, som bromsstängerna
knipa till om rälshuvudet, stannar rörelsen hos systemet, och vid vagnarnas
bakåtgång vrider den på vagnsaxeln A sittande kedjan N genom friktionskopplingen R,
bromsspindeln allt mera, vilket har till följd, att bromsstängerna med ännu större tryck
knipa till om rälerna, så att den för vagnens fastbromsning nödiga friktionen vinnes.
Det har vid användande av detta bromssystem visat sig, att friktionsvägen nedbringats
till 1/6 av den vid hittills
använda system. Härigenom
vinnes, förutom driftsäkrare
broms-ning, bl. a. mindre slitning å
spår och bromsanordningar. Den
goda erfarenhet, som vunnits
med denna konstruktion, har
föranlett att densamma införts
å ett stort antal linbanor,
varibland finnas sådana som hava
en högsta stigning av ända till
1050 o/oo.
Den vid banan använda
draglinan har en brotthållfasthet
av över 70 ton vid en diameter
av 35 mm. Linan är spunnen
av sex kablar, vardera innehål-
lande 19 trådar av 2.35 mm diameter. Vikten av linan är 4.3 kg pr meter. Maskineriet,
som är beläget i övre ändan av banan, är konstruerat enligt nyaste principer, fig. 1173.
Drivhjulet med tre linrännor har en diameter av 3.7 meter och är kopplat till en
trefas-asynkronmotor med 150 hästkrafters maximalbelastning vid 600 varv i minuten, fig.
1174. Den elektriska energin erhålles med en spänning av 3 000 volt, som i maskinhuset
transformeras ned till en driftspänning av 440 volt och ett periodtal av 50.
Vagnarna rymma vardera 60 personer och på plattformen kan en last av 9 ton
intagas. För automobilernas infart till och utfart från vagnplattformen finnas rörliga
landningsbryggor. Tåghastigheten är 2.0 meter pr sekund och enkel tur tager en tid
av 10 minuter. Banan erhöll en något bredare spårvidd än eljest är vanligt vid dessa
linbanor, på grund av att vagnen måste stabiliseras mot det stora vindtryck, som här
ibland inträffar och som vid banans konstruerande beräknades till 80 kg pr kvm.
I Sverige finnas kortare spårbanor med lindrift vid Åre i Jämtland och å Skansen
i Stockholm samt med i huvudsak liknande utförande som ovan beskrivits.
Linbanor.
Med linbanor förstås här sådana banor, där fordonen hänga på lina eller på
balk och dragas av lina.
Bland de äldsta kända tekniska transportmedlen kan grundprincipen till
häng-banesystemet återfinnas i form av lianer eller likartade slingerväxter, spända över
bråddjup och vattendrag, och ännu i dag användes detta transportsätt av orientaliska och
sydamerikanska primitiva folkslag. Att av lianer och dylikt samt skurna djurhudar
förfärdiga linor och hängkorgar erbjöd inga svårigheter för våra förfäder, ej heller att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
